我靠，铃木这次在台湾放的新货，V缸党看了得拍大腿！SV-7GX刚发布，SV650换的休旅壳，才卖7万3人民币，比大陆现款SV650裸车还便宜一万多。之前嫌SV650跑长途累、卤素灯暗的兄弟，这次铃木算是把痛点摸准了，不过先泼盆冷水：引进大陆？价格估计能让你怀疑人生，先当个乐子看。
玩过SV650的都懂，那台90°V缸是真的香，低扭足、声浪浑，中段加速线性得像德芙，但裸街车的设定跑长途是真遭罪：胸前没遮挡，高速骑半小时胸囗中气浪吹得发闷，也没有风挡，冬天手冻得捏不住离合，原厂卤素圆灯用了快十年，晚上跑山路跟举俩蜡烛似的。铃木的抠门大家都领教过，GSX250R升个LED都磨叽了七八年，指望它给SV650主动改配置？想都别想。
这次SV-7GX算是把这些问题挨个解决了：街车底子没动，钢管编织车架还是那个味儿，加了半罩整流罩，前脸直接抄了自家GSX-S1000GX的作业，卤素圆灯终于扔了，全车LED，看着比SV650精神多了，还给了三段可调风挡，手把和座椅重新调了巡航三角，坐垫加厚填充，手把带护罩，冬天跑个滇藏线也不至于手指冻僵。哦对，油箱从14.5升扩到17.4，续航直接多百八十公里，不用老盯着加油站跑，座高795，比DL650还矮点，V缸本身不占地方，整车比DL650瘦一圈，挪车掉头都比ADV轻松，小个子摩友也能hold住。
配置这块铃木果然还是那个铃木，底盘沿用的SV650的，41mm正立前减居然还是不可调（抠门本色不改），中置多连杆后减给了7段预载可调，前对四卡钳配290双浮动碟，后单活塞220固定碟，双通道ABS标配，够用，毕竟是休旅不是跑山神车，不用那么激进。居然破天荒给了4.2寸TFT仪表，还能连铃木Ride Connect投屏导航，不用再低头瞄手机，太阳打西边出来了属于是。
动力还是那台645cc 90°V缸，73匹马力、64牛·米扭矩，双点火+SDTV喷注，老SV650车主都懂这机器的调性，低扭随叫随到，红绿灯起步不窜但中段超个货车不用降档，拧油就走。这次加了电子油门、S.I.R.S智能骑行系统，3种动力模式+3段STCS牵引力控制，还标配双向快排，街道通勤、跑山压弯切换着来，比老SV650好骑不止一个档次，相当于给老V缸灌了口电子科技的汤，终于不复古到落后时代了。
不过咱大陆粉丝就别抱太大希望了，现款SV650大陆都卖85800，这SV-7GX加了壳加了电控，引进的话关税、购置税、经销商利润一叠，估计得奔12万去，那时候同价位的宝马F750GS、KTM790ADV都能摸了，谁还买它？之前铃木DL650停售前大陆都卖十三四万，这台定位差不多，价格肯定下不来，说白了就是铃木给台湾市场量身做的，咱看看参数过个眼瘾就行。
说真的，中排V缸休旅这个品类，直四真替不了！V缸的低扭、怠速的哒哒声，跑长途的绵密感，骑过一次就忘不掉。之前铃木只有DL650撑中排V缸休旅的场，还停售了，这次SV-7GX补了空位，可惜大陆能不能买到都是未知数。要是哪天豪爵能引进贴标生产，卖个5万多，那才是真的杀疯。摩友们，要是SV-7GX大陆真卖9万内，你会冲不？