真正骑过上一代X-ADV的人都会告诉你，这车在铺装路上的表现跟它的体重完全不成正比。但别急着用城市踏板的标准去衡量它。2026款最反直觉的地方在于，本田非但没有偷轻减重，反而把心思全花在了那套SHOWA悬挂上。前叉内管直径加到41mm，行程足有150mm，后减震同样给足了150mm行程，还是多连杆结构。这意味着什么？意味着这台踏板车能去的地方，比你想象中要多得多。它确实沉，但这份重量换来的是高速巡航时的绝对稳定性，像一颗被钉在路面上的铁砣。
砾石模式不是摆设，电子油门配合DCT变速箱在非铺装路面上的表现让不少硬派拉力车主都侧目。扭矩输出被调校得非常细腻，69N·m的峰值在4750转就能完全释放，你不会感觉到突兀的闯动，只有一股绵密有力的推力在推着后轮往前走。链条传动的加入也保留了越野车该有的那份干脆。当然，你得接受一个现实：790mm的座高加上宽大的车身，在城市里钻缝挪车确实需要多花点力气，原地推车更是对臂力的直接考验。
前双碟配辐射卡钳的制动组合，加上标配的弯道ABS，制动信心给得很足。296mm的碟盘尺寸不算夸张，但配合这套牵引力控制系统，在湿滑路面上你能明显感觉到电子系统在背后默默工作，介入的时机恰到好处，不会粗暴地切断动力。5寸TFT仪表在强光下的可视性做得不错，但说实话，界面切换的逻辑需要花点时间适应，不是那种上手就能盲操的类型。无钥匙启动是标配，这点很讨喜，省去了掏钥匙的琐碎。
油耗和续航是绕不开的话题。官方给出的3.54升百公里油耗在实际城市骑行中大概能维持在4升出头，13.2升的油箱容量意味着你大概每两百多公里就得开始找加油站了。对于一台重达237kg的车来说，这个续航表现只能算中规中矩。但换个角度看，当你真的骑着它跑到一段碎石路上，感受着那套悬挂尽职尽责地过滤掉颠簸时，油箱大小似乎也没那么重要了。它提供的是一种其他踏板给不了的、介于城市与荒野之间的自由感。
如果你购车预算卡在十万块左右，那这台车可以直接划掉。十三万的落地价摆在那里，它服务的对象很明确：那些已经有一台代步车，但又不想在周末进山时被路况束缚住手脚的人。为了这套DCT和SHOWA悬挂多掏的钱到底值不值，完全取决于你对“多功能”这三个字的理解有多深。它不是全能选手，但在特定的使用场景里，它能给到的乐趣是独一无二的。