以前谁要说本田CB400系列会降价，车友群里准得被人笑话，那几年二手CB400F跑个两万公里还能卖三万出头，保值率高得离谱。结果今年七月本田官宣全系跳水，CB400F降到两万三，CB400X降到两万四千八，CB400R降到两万五千八。我确认是官方调价之后，第一反应是那些刚提车的老车主估计得心疼好几天，第二反应是国产中排量这回真得睡不着觉了。
我骑朋友那台新提的CB400F跑了一趟小长途，三百多公里各种路况都经历了。这台车最大的魅力就是那颗399cc直列双缸水冷发动机，三十三千瓦约四十五匹马力，三十七牛米扭矩。数据不算炸眼但本田的调校功力都藏在细节里，三千转就有不错的低扭，六千转之后动力线性爬升，拉到八千转以上也不嘶吼。六挡时速一百巡航的时候转速才五千出头，发动机运转细腻得让你几乎忘了它是台双缸机。超车从八十提速到一百二一气呵成，没有那种声嘶力竭的挣扎感。
配置方面给得不算慷慨但都实用，前后双通道ABS加TCS牵引力控制，滑动离合换挡轻便，全车LED灯光，液晶仪表显示清晰。没有手机互联没有电子油门没有大彩电，跟同价位的国产车比确实朴素，但你骑几百公里就会发现它把成本都用在了看不见的地方，车架刚性，悬挂调校，发动机运转品质，这些才是真正影响骑行体验的东西。前正立式减震和后中置多连杆悬挂偏舒适取向，过滤颠簸很从容，快速变道支撑也够。刹车制动力线性，捏多少给多少，新手适应毫无压力。
槽点也是实实在在的，座垫是真的硬，连续骑一个半小时屁股就开始疼。后视镜视野窄，变道得扭头确认。原厂轮胎抓地力一般，雨天压弯信心不太足。还有喇叭按键离手把有点远，紧急情况按下去总觉得别扭。
这次降价之后谁最难受，我觉得不是本田自己也不是老车主，而是定价在两万到两万五区间的国产中排量街车。以前大家还能拿价格差说事，说本田贵一万但我品质好，现在价格基本持平甚至更低，国产车拿什么去打本田的发动机运转品质和整车可靠性。如果你跟我一样预算两万出头，想要一台皮实耐造骑行质感扎实的合资街车，这台CB400F现在这个价格，基本上想不出不买的理由。保值神话破了就破了吧，对新车用户来说反而是个天大的好事。