从首发三版本到四车矩阵的完善，灰石707走过了从产品试水到市场深耕的全过程，在动力、悬挂、智能交互与骑行友好度上持续迭代，成为2026上半年国产巡航赛道最具话题度的标杆车型之一。
25年9月19日首发的灰石707，最初划分标准版、Pro版与Ultra版三款车型，定价分别为25900元、28800元与30800元，用清晰的配置梯度覆盖不同消费层级的骑行需求，而2026年推出的EC版定价26980元，恰好卡在入门与高配之间，以第三代BEC MKⅢ电子离合为核心卖点，补齐了全系在“易驾大排”上的产品空白。标准版保留LCD仪表、液压后减震与传统滑动离合，满足追求纯粹机械骑行感的用户；
Pro版升级为3.6英寸TFT互联仪表、双腔空气气囊悬架与电子油门加定速巡航组合，兼顾舒适与智能；顶配Ultra版搭载BEC MKⅡ电子离合、自适应空悬与单边/双边排气选装，座高可在690mm至705mm之间调节，2025年末还推出黛青潭影限定版画，搭配灵犀智能座垫与魔方快拆后座，购车权益延伸至两年或两万公里免费保养、三年车联网服务；
新增的EC版则将MKⅢ电子离合、电子油门、TFT仪表与定速巡航打包下放，搭配弹簧后减震，成为兼顾性价比与科技感的走量主力车型，泊夜黑、晨沙灰、漫旅白与黛青潭影的多色选择，也让不同审美偏好的骑手都能找到适配的风格表达 。搭载奔达正向自研的691.6cc DOHC八气门V型双缸水冷发动机，最大功率54kW（73.5匹）在9000rpm爆发
峰值扭矩68N·m出现在6500rpm，最亮眼的调校在于3000rpm即可释放八成峰值扭矩，低扭充沛的特性让城市通勤无需频繁换挡，山路超车与高速巡航也储备充足，配合皮带传动与国际六挡变速箱，零百加速稳定在5.9秒区间，极速可达180km/h，16L油箱在综合工况下能实现300公里以上的续航，即便按照更贴近实际的油耗测算，单日中长途骑行也无需频繁补给。
整车尺寸为2256×855×1181mm，轴距1545mm，整备质量约226kg，705mm的基础座高搭配Ultra与EC版的可调设计，小个子骑手也能实现双脚扎实着地，150/80-16前轮与180/65-16后轮的复古宽胎，既强化了美式Bobber的视觉力量感，又保障了干湿地的抓地表现；
采用前对向四活塞卡钳、后双活塞卡钳组合，标配博世双通道ABS与可关闭TCS牵引力控制，在紧急制动与湿滑路面骑行时构建起完整的安全防线，高刚性钢管摇篮车架则为整车操控与直线稳定性打下坚实基础。
26上半年的核心升级集中在EC版的电控进化与顶配车型的体验优化上，第三代BEC MKⅢ电子离合支持手动、自动与纯自动三模式切换，起步、换挡与坡道蠕行过程顿挫感大幅弱化，升挡不松油、降挡自动补油的逻辑更贴合骑手习惯，系统还可通过OTA学习骑行风格持续优化响应速度，彻底解放了拥堵路段的左手操作负担。
全系升级的灵犀智能座垫实现入座上电、下车落锁的无感交互，Type-C与USB双快充接口满足多设备同时供电，BCD车联网系统提供远程监控、车辆定位与故障预警功能，Pro与Ultra版的双腔空悬支持30mm行程调节与软硬自适应，载人负重时可自动补气调整车身姿态，滤震表现堪比长途巡航沙发，电子油门附带的街道、运动、雨天三骑行模式
进一步拓宽了车辆的使用场景边界。从2026年6月13日北京百台EC集中交付活动开始，全国门店现车供应逐步充足，订单周期从最初的数周缩短至2到4周，部分区域经销商推出护杠、尾箱与保养券等购车礼包，老款库存车型则开启温和让利，新旧款形成互补销售格局，而海外出口与外观大改款暂未获得官方官宣，仅流出电控系统OTA与轻量化调校的内部测试计划。
放在2.6至3.1万的国产700级巡航赛道中，灰石707的差异化优势格外突出，对比无极CU625、春风550CLC、钱江闪700等竞品，它用同价位罕见的V缸结构、皮带传动与原厂电子离合形成技术壁垒，把过去十万级进口车才有的配置下放到亲民区间，而奔达垂直整合的自研供应链体系，也让它在保证做工与品控的前提下实现成本优势，同级排量价格对折、同级价格排量翻倍的市场打法，既倒逼同行加速配置升级，也为消费者带来实打实的福利。
电控系统的普及也带来了新的使用争议，部分骑手认为电子离合的维修依赖售后体系，空悬与车联网的维护成本偏高，长期市场反馈EC版上市后迅速成为销量主力，说明年轻骑手与新手群体更愿意为轻松的骑行体验买单，而Pro与Ultra版则精准锁定长途摩旅玩家与个性化改装爱好者，形成良性的用户分层。