68,900元。三缸、660cc、95匹，凯旋Trident 660这价格有点意思。入门级街车的定价，喂给你一台排量越级的三缸心脏，加上一身叫板公升级的电子配置。
看到Trident 660的第一眼，视线很难从那颗圆形LED大灯上挪开。凯旋没跟风用那种张牙舞爪的机甲脸，反而用极简的圆灯和饱满的油箱线条，勾勒出肌肉感十足的车身轮廓。815mm的座高和1402mm的轴距，数据上就透着友好。特意看了眼那块冲压钢摇臂，从后面看过去，视觉上相当饱满，没有某些同级车那种“为了减重而偷空”的单薄感。
660 cc的并列三缸发动机。这玩意儿在11,250转时能泵出95匹马力，峰值扭矩68牛米在8,250转就全数释放。拧下油门的瞬间，三缸独有的吸气声浪比四缸低沉，比双缸绵密，那种拉扯感带着一股蛮不讲理的劲儿往前顶。标配的滑动辅助离合器捏起来手感极轻，频繁起步停车左手的负担减了不少。
车身底子里藏着的那套IMU六轴传感器是真正的硬货。这玩意儿实时监控车身姿态，弯道优化的ABS和牵引力控制能根据倾角改变干预时机。试想一下在快速路上切进弯道，系统在不经意间修正后轮细微的打滑，这种安全感不是简单堆砌配置能给的。三种驾驶模式拧一下油门就能切换，下雨天用Rain模式，动力输出像被驯服的家猫，切到Sport模式立马变回豹子。
前轮那双310mm刹车盘配双活塞卡钳，制动手感初段没有那种撞墙感，但随着手指加力，制动力线性递增。Showa这套41mm倒置前叉调校偏向城市路况，碾过破损路面时能过滤掉大部分细碎颠簸。售后这块凯旋想得挺明白，两年不限里程质保加上同级里少见的保养间隔，算下来持有成本并不比国产中排量车型高多少。
这台Trident 660不做极端的速度机器，也不当温顺的代步玩具。它把三缸的独有性格、越级的电控和舒适的骑行姿态揉在一起，摆明了是想让更多人轻松体验到英伦街车的精髓。在这个排量段，能把价格、性能和配置平衡得这么讨巧的选择，确实不多见。