玩摩托年头久的都清楚，CB400四缸街车在日系圈子里的分量有多重，7月10日本田直接在日本放出全新换代车型。本土起步售价99.88万日元，折算下来四万一千块，这个定价搁日本市场，属实诚意拉满，但国内车友别先激动，进口引进之后价格大概率直接翻倍，平行进口渠道现在虽有人询价，最终到手花销还没准数。
 
这次换代最戳老玩家心窝子的改动，就是沿用27年的VTEC气门技术直接砍掉。早年骑老款CB400，拉高转那一下清脆的切换声响，是无数人心里独一份的情怀，现在彻底和这个标志性机械质感告别，也是整车改动幅度最大的一处。本田这么改不是瞎折腾，纯粹是迎合当下通勤、代步的骑行需求，老机器只爱高转发力，低速拉扯感明显，新款399cc直列四缸发动机内部全部重新优化，整车轻了5公斤，进气布局调整到底部，动力输出不再死磕高转快感，全转速区间输出顺滑，日常通勤代步友好度提升一大截。
 
整车硬件全部推翻重做，老式双摇篮车架换成新式钻石钢管车架，车尾双减震淘汰，换装中置单枪连杆避震，前轮配上KYB倒置前叉，前后日清制动搭配标配ABS，操控上限对比老款提升很直观。电控配置直接拉满档次，电子油门、可切换模式的电子离合、三种骑行模式全都配齐，5英寸投屏仪表带Type-C充电，日常代步跑长途实用性直接拉满，机械带来的仪式感，彻底让位于现代化骑行便利。
 
客观说句实在话，新车硬件、电控、操控全方位升级，对刚接触四缸街车的新手特别友好，上手门槛低，骑行容错率高。但常年守着老CB400的老玩家很难接受，丢了VTEC独有的声浪切换特色，少了当年四缸街车独一份的机械味道。
 
放在整个摩托车行业来看，本田这次换代算是经典车型转型的典型案例，守住直列四缸这个核心卖点，全面拥抱电控现代化配置。这车在日本本土性价比没得挑，可放到国内市场，预估售价会直接筛掉大半普通爱好者，只能说新CB400完成了自我革新，却也弄丢了一部分独属于老车迷的专属浪漫。