如果你是一个关注摩托车有些年头的车友，听到"CB400"这几个字，脑子里最先蹦出来的大概率不是排量而是VTEC。从第一代Hyper VTEC诞生到现在，这套可变气门技术已经在这个车系上服役了整整27年，而就在前几天本田正式发布的2026款CB400上没有VTEC了，没错，这次新款的最大看点不是加了什么而是少了什么！
先简单说说VTEC是干什么的，它的作用是让发动机在不同转速下切换不同的气门升程，简单理解就是低转省油平顺，高转动力爆发，但这一代本田把VTEC拿掉了，搭载的是更现代的电子油门和更精密的电喷系统，通过精细的供油和点火控制来覆盖不同转速下的动力需求，官方说法是以电子控制替代机械切换，实现更线性的出力特性。
新CB400这次全系标配了Honda E-Clutch电子离合器，不需要捏离合拉杆就能完成起步、换挡和停车，电脑会自动控制离合器的接合与分离。当然，如果你还是喜欢传统操作，拉杆也保留着，想捏的时候随时可以捏，这相当于给了两种选择，代步堵车时让电子系统帮你干活，跑山想找感觉时自己动手，灵活性还是很高的。
另外，该车的升级不只是在动力上，车架换成了全新设计的钢管钻石型车架，前悬挂用上了KYB倒立式前叉，后悬挂还是Pro-Link多连杆结构，前刹车配的是日清径向四活塞卡钳加双碟盘，制动性能比老款有明显提升。仪表盘换成了5英寸全彩TFT屏，支持Honda RoadSync手机互联，导航、音乐、语音操作都能搞定，USB Type-C接口也安排上了。
价格上，日本市场的起售价是9988万日元，折合人民币大约4.1万，但以整车进口形式进入国内的话价格大概率要翻倍，估计会在8万元左右，具体引进时间和定价，还得等本田中国官方的消息。
那么，VTEC没了你还会考虑新CB400吗？或者你对这台车的哪个升级最感兴趣？评论区聊聊你的想法，我们一起来探讨！