如果问你本田哪款车最能代表“经典”二字，很多老车友可能会说是CB400，这台搭载直列四缸发动机的街车，凭借着标志性的VTEC技术在过去27年里成为了无数人心中的“神车”，但就在7月10日，本田在日本正式发布了2026款CB400，当所有人都在期待这台经典车型会带来什么新技术时，最大的新闻却是一个“告别”，服役了27年的Hyper VTEC气门技术在这一代正式退役了，以告别经典的方式开启新时代，这大概就是2026款CB400最真实的写照。
2026款CB400在日本市场的起售价为99.88万日元，约合人民币4.1万元，这个价格放在国内已经接近部分400cc级别的进口车型了，但考虑到CB400在车迷心中的地位，这台车的价值从来不只是看排量和价格那么简单。
先说说那个让很多人感慨的变化，VTEC技术从1999年开始搭载在CB400上，它的特点是发动机在不同转速下切换气门开合方式，低转省油平顺，高转爆发力强，那种突然“开阀”的推背感是无数车友爱上它的理由。但这一代VTEC正式退役了，现在搭载的是电子油门和E-Clutch电子离合器的组合，E-Clutch是本田近年主推的新技术，它允许在起步和停车时不需要操作离合拉杆，系统会自动控制离合分离和结合，同时在骑行中也可以像普通手动挡一样自由换挡。
另外，发动机还是那台399cc水冷直列四缸，最大马力58匹，最大扭矩38牛·米，虽然VTEC没了但电子油门的加入让动力输出更线性，配合三种骑行模式和HSTC牵引力控制，整台车的电控水平比上一代提升了一大截。悬挂方面用上了KYB倒立式前叉和Pro-Link多连杆中置后悬挂，制动则是日清径向四活塞卡钳配前双碟刹，再加上双通道ABS，这套硬件在同级里属于扎实的水准。
目前2026款CB400主要面向日本市场发售，国内是否引进还没有官方消息，这里要特别提醒一句，国内在售的“本田CB400F”是另一款搭载400cc双缸发动机的车型，和这台直列四缸的CB400不是一回事，想买四缸CB400的朋友还得再等等后续消息。你觉得没有VTEC的CB400，还是你心中的那台“神车”吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。