聊到本田CB400老车迷心里想到的第一个词多半是VTEC，那个转速攀升到一定数值后突然变声的感觉确实特别吸引人，但2026款的CB400却做了一件让很多人意外的事，新款把那套用了27年的Hyper VTEC气门技术正式放下了。7月10日，本田在日本发布了2026款CB400 SUPER FOUR，起售价9988万日元约合人民币41万元，这台车的看点不在于加了什么豪华配置，而在于它用一套全新的技术思路重新定义了CB400。
老款CB400最吸引人的就是VTEC打开那一刻的动力跃升感，但客观来说这套机械结构放在今天已经有些跟不上时代了，结构复杂、维修成本高，排放和油耗也很难满足越来越严格的法规。2026款CB400选择用电子油门和Honda E-Clutch电子离合器来替代VTEC的地位，电子油门的响应更精准，动力输出可以按照不同模式来调整，而E-Clutch电子离合器的搭载，在起步和换挡时不用捏离合拉杆直接拧油门就能走，换挡也更顺滑。
动力上，发动机依旧是那台399cc的水冷直列四缸，最大功率58匹，最大扭矩38牛·米，数据和上一代差别不大，但有了电子油门的加持动力输出的平顺性和可控性应该会更好。配置上这次CB400算是补齐了不少短板，5英寸全彩TFT仪表支持手机互联和导航投屏，骑行模式有标准、运动、城市和自定义四种可选，HSTC牵引力控制和双通道ABS也都安排上了。
再来说说大家最关心的价格，9988万日元的定价和上一代基本持平，如果引进国内，算上关税和各项费用，最终售价大概率会落在5.5万到6万之间，这个价位面对的是川崎Z400、KTM 390 DUKE这些对手。CB400的优势在于四缸发动机的平顺性和声浪，以及本田品牌的口碑和保值率，但论配置的堆料程度它并不算最突出的那一个。
VTEC的退役确实让不少老车迷感到惋惜，但换个角度想，如果本田一直守着这套老技术不放，那CB400迟早会被时代淘汰，电子油门和E-Clutch的加入，至少说明本田愿意让这台经典车型跟上节奏。你觉得VTEC退役是遗憾还是进步，如果CB400引进到国内你会考虑入手吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法！