本田终于要把CBR600RR重新带回国内大贸渠道了，距离上一次正规引进，整整隔了六年。
这台车搭载的还是那台599cc水冷直列四缸发动机，最大马力121匹，峰值扭矩63牛米。账面数据在今天中排量里不算炸裂，但四缸机的魅力从来不在纸面上。它的爆发点在高转，8000转以后动力像被拧开的水龙头，一路爽到15000转红线，那种越拉越亢奋的推进感，双缸车永远给不了你。而且本田直四独有的哨音一响，耳朵先于身体高潮。
这次改款最大的升级是全套电控。本田直接把旗舰跑车的六轴IMU惯性测量单元下放给了F5，牵引力控制做到9档可调，湿滑路面开油再也不用提心吊胆。弯道ABS、防抬头、发动机制动控制全部标配，双向快速换挡也给了，连电子转向阻尼都带车速感应。以前老款最让人诟病的就是电控寒酸，这次一次性补齐，诚意确实到位。
硬件方面，前悬是Showa SFF-BP全可调倒叉，后避震带多连杆，前双310mm浮动盘配辐射卡钳，制动手感线性又暴力。整备质量193公斤，轴距1370mm，座高820mm，对矮个子不太友好，但仿赛就该有仿赛的趴姿，坐上去你就会原谅它。
海外标准版定价约1.22万美元，折合人民币不到9万，ABS版约9.6万。国内大贸引进后，算上税费和运输成本，业内普遍猜测会在10万元上下。这个价格卡得很微妙，比川崎ZX-6R略高或持平都有可能，但本田标的信仰加成和这套电控值不值这个差价，每个人心里有杆秤。
说句真心话，2026款外观跟上一代几乎没变，有人觉得没新意。但我认为F5的灵魂从来都是那台高转四缸机，只要发动机还在、底盘不缩水、电控跟上时代，它就是一台值得等的中量级仿赛。新款低扭比以前顺滑，市区代步不再憋屈，跑山时弯道ABS又让你敢更晚刹车。它能通勤，也能下赛道，新手骑得稳，老炮骑得疯。
但我也得泼盆冷水，纯种仿赛注定是小众玩具，别指望它像街车那样走量。如果本田真把价格压到10万以内，那绝对是真香；要是超过11万，不少人可能扭头就去提川崎了。我个人觉得，10.5万是个心理关口，过了就得靠情怀补差价了。