上一篇，给大家聊了足以称得上是豪配的贝纳利TRK902X，而新品发布会当天，还同场发布了另一台车的售价，那就是贝纳利TRK552X的电子油门版的售价。分别是公路款34800和越野款36800！两个版本均标配三箱。相比起TRK902X超级豪配且售价没有对手的极端诱惑下、在国内500cc拉力车普遍都在31000~35000区间的大环境里，凭什么TRK552电子油门版敢报出这个价格呢？来，咱们一起慢慢看。
意大利百年品牌贝纳利旗下，TRK拉力车家族，自上市至今，销量已突破130000台，如此庞大的销量里，最为中坚力量的，自然就是TRK502，以及后续升级车型TRK552。这个从上市就被国内车友夸赞颜值无敌、突破了拉力车外观设计天花板，搭载耐用皮实引擎，陪伴中国车主走遍国内外各个角落的经典车型，一直在250cc以上拉力车型里面领先群雄。
随着时间变迁来到十年后的当下，TRK552X不但排量升级、动力升级，更是跟随全球主流ADV车型节奏，给TRK552X搭配了电子油门。要知道，一旦车型开始使用电子油门配置，那就意味着新的全面功能升级开启。它必将关联大量的车辆科技内容跟进，在上一篇TRK902X的内容里已经有详细介绍，这里就不再啰嗦一遍了。
谈及所有车主最关心的车辆核心，并不单单是那台历经多代持续优化、成熟耐用的549cc排量的引擎，而是给引擎在瞬息万变的复杂工况下提供稳定动力输出的电子燃油喷注系统。TRK家族的倔强，体现在即便面对所有品牌都疯狂内卷减配的大环境，始终保持与博世公司的合作。没错，当很多主流车型都偷偷降配了电喷系统，甚至当年给地平线做电喷的品牌都成了香饽饽的时候，博世电喷这块金字招牌，愈发变得那么突出、那么难以直视。
博世对合作品牌的挑剔，阻隔了很多希望尽快切韭菜品牌的合作。但为了能让自己的车拥有全球电喷摩托车的第一首选电喷系统，你就得承受提前一年将车型交到博世公司进行无数次测试匹配这个时间代价，也注定了你没办法打着各种情怀口号快速收割用户，让用户们喊着口号去当小白鼠。可以说，贝纳利就是个不懂得识大体、总是逆流而行的犟货。
但也正因如此，让无数用户始终坚定的追随TRK系列车型，一代代升级。正如贝纳利官方在发布会上说的那样：13万+，是一个里程碑，但不是停下来的理由。
SO，TRK552X电子油门版，有了博世电喷作为数年如一的坚定品质保障，开始继续叠加更多科技buff。双向电子快排成了新款TRK552X的标配。也确实，无需战车我为TRK家族吹嘘，大家身边有太多502、552的车主，这些车主，有不少是驾照到手就直上TRK502的人，其中更不乏女性车主。
战车虽不建议车友们学完驾照就直上大排，但由衷佩服他们的勇气。毕竟ADV车型庞大的车身、三箱附加、自重不轻，要不是一眼就被TRK系列车型帅气雄壮的外观所俘获，相信他们也不会硬着头皮拿大排量ADV练手。此时，双向电子快排的出现，可以很好的减少日常使用中的频繁捏离合、低头看仪表上的挡位显示，把注意力集中在眼前的复杂路况，转速起来就挑档、动力不足就踩档。新手过渡期变得更安全更轻松。
当然，TRK552X自然也要想到经验丰富穿梭全国摩旅的车主们需求，与以前版本的定速巡航功能相比，有了电子油门的基础辅助，定速巡航表现更成熟。再加上博世电喷的稳定表现，两个150~160斤的人双人骑乘，六档时候，时速120公里巡航，发动机转速仅为5000转露头，离最大功率的8500转还远，更别提转速红区了。
同时，为了保证TRK车主们的安全，贝纳利这个犟货继续保留了全套鲍鱼制动系统，依旧是前辐射式对向四活塞＋Sunstar双碟、后单活塞单碟。这套久经多款、多代车型考验的制动系统表现如何，就不用战车废话了。哦，对了，差点忘了，公路版象牌全地形轮胎，越野版倍耐力拉力胎，均为真空辐条轮圈，前110/80-19，后150/70-17。
接下来的功能，可能会让TRK902X车主们有点意难平，因为，TRK552X电子油门版，也标配了大量与TRK902X相同的配置，哈哈哈。7寸TFT液晶仪表，支持车机互联、胎压监测、导航投屏、来电/信息提醒；手把和车座，具备三挡可调的加热功能；USB+Type-C双向充电接口；前后1080P高清摄像头，原厂集成走线、车辆主电源供电，开机即录、碰撞自动锁存……看到这里，也终于明白贝纳利TRK552X电子油门版，为何有逆流而行的底气了。
其他的，如拥有“标准、雨天、运动”三种动力模式，20升超大油箱保证续航里程，马祖奇的预载回弹可调倒立避震，护杠和边箱支架继续强化加粗，出厂就有铝合金油底壳护板，特种合金钢+防锈镀层的DID油封链等等，可以看到贝纳利对自家主力ADV车型的重视程度。
在眼下这个乱纷纷的市场大环境里，每个生产ADV车型的品牌，都在琢磨着如何提升曝光量，如何利用舆论口增加热度，甚至不惜搞搞擦边只为让更多人知道自己的车型。而贝纳利这几年，在宣传积极性上却几乎是众多品牌里垫底的那个。而与之相反的是，TRK系列车型的销量，不仅没被对手们的流量车型击败，甚至在销量上始终保持增长。
当我们被遥遥领先、弯道超车等口号震撼的头晕眼花的时候，贝纳利这个犟货，依旧在按部就班的默默做好自己该做的车，正如大量的TRK车主们所说的那样：把扔在宣传上的钱，换成了用户车上的安全配置。甚至贝纳利官方在发布会上，连诸多升级配置都没念几条，直言让在场各位自己看看大屏幕就得了。现在购买TRK552X电子油门版，车主享受的权益还有一年道路救援服务。
只有经常摩旅在路上的人，才知道自己最需要什么，才不会被流量盲目鼓动，才不会跟着鬼火黄毛去无脑追捧，毕竟，不论如何亢奋，最终的代价会落在自己头上。贝纳利，在集体偷偷降配减配的浪潮中，竟倔强的成为了那股不合群的泥石流……
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