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准公升ADV，原厂三箱，马祖奇全可调悬架，布雷博卡钳，六轴IMU弯道电控，双向电子快排，ADAS后向雷达，这套配置单如果遮住价格，多数人会往七八万往上猜。但贝纳利TRK902X把答案控制在4万元级别。公路版44800元，越野版46800元，两个版本都标配三箱、护杠、手把座椅加热等摩旅配置，而区别主要来自于行走系统。
TRK902X外观延续了贝纳利TRK家族标志性的鸟嘴造型，相比早期车型圆润臃肿的线条，新款明显更紧凑锐利。车身侧面是分层的结构设计，油箱向外隆起形成肌肉面，车身护杠+发动机护板完全贴合车身曲线，强化整车的越野性能。金色前叉和深色车身形成撞色，打开了整车的视觉层次感。配色提供两款，青鸾绿和星夜黑，探险氛围浓厚。
对称式设计的LED灯组，点亮后形成“双眼”视觉效果，夜间辨识度醒目。标配危险警示双闪功能，两个版本区别在于越野版增加了辅助照明。7寸TFT全彩仪表支持车机互联、导航投屏、胎压监测、行车记录仪等功能配置。全系标配六轴IMU惯性测量单元，成为整车电控系统的核心配置。标配的ADAS雷达系统，为高速变道多一层提醒。
动力系统搭载一台904cc直列双缸水冷发动机，采用DOHC四气门结构，270度曲轴夹角设计，最大功率77kW、约104.7马力在9000转输出，峰值扭矩90Nm在6500转就能全数释放。低转低沉不扰民，高转饱满动力充足。电子油门让动力输出更线性可控，双向电子快排，有效降低长途摩旅操作频次，配合定速巡航，舒适性更有保障。
底盘车身采用加强型钢管编织车架，发动机参与承重。原厂三箱状态下整备质量249kg，轴距1540mm，保证高速巡航稳定性。座高815mm，在准公升ADV里算是比较友好的数据，降低了大排量拉力车的上手门槛。190mm最小离地间隙，通过性强，适合有非铺装穿越需求的用户。原厂三箱也能满足长途摩旅的载物需求。油箱容量20L，综合续航400km。
硬件方面，悬架系统全套采用马祖奇减震，金色倒置前叉支持预载、压缩、回弹全可调。后中置多连杆减震，支持手动预载调节，能够适配更多的骑行路况。刹车系统是布雷博全套，前320mm双盘+布雷博四活塞卡钳，后260mm单盘+布雷博双活塞卡钳，制动力度和线性度都对标大排量车型的标准。ABS（弯道）和TCS均基于六轴IMU工作，安全可控。
简言之，贝纳利TRK902X优势在于，用44800元的价格，把904cc双缸动力、马祖奇全可调减震、布雷博刹车、六轴IMU弯道电控、双向快排和ADAS雷达整合到一台原厂带三箱的准公升ADV上。公路版满足常规摩旅，越野版更长的减震行程和全地形胎对非铺装有着更好的适应性。基本做到了动力和电控配置一步到位，对此大家有何看法。
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