最近川崎Ninja500 SE直降6000元，到手43800的价格，不少车友纠结它和三万档四缸张雪500RR怎么选，结合两台车的城市通勤和近郊山路感受，给大家捣腾捣腾。
      动力体感差距很直观。Ninja500 SE是451cc双缸，3000转就能输出充足低扭，市区低速跟车平顺，不用频繁换挡，山路出弯轻拧油门就能提速，线性好上手。张雪500RR四缸偏向高转，6000转以内发力偏软，堵车得不停降档拉高转速，但转速拉到八千转后爆发力拉满，零百加速更快，四缸声浪氛围感十足，更适合激烈跑山。
500RR
     骑行坐姿完全是两种取向。Ninja500 SE人体工学更友好，785mm座高搭配舒缓骑行三角，坐垫厚实，连续骑两小时腰腕不酸，兼顾通勤长途。张雪500RR是竞技低把设计，上身前倾幅度大，短途压弯乐趣足，但长时间骑行手腕、腰腹容易酸胀，座垫偏硬，更适合短途玩乐。
Ninjia500
      操控和轮胎抓地各有优劣。两台车轻量化做得都不错，低速掉头、市区穿插都很灵活，但底盘调校风格完全相反。Ninja500 SE悬挂偏舒适取向，41mm前叉+多连杆后避震，滤震柔和细腻，路面细碎颠簸、减速带几乎无感，日常代步容错率极高；车身转向偏温润，重心转移顺滑，新手不容易失控，但高速大幅压弯时车身支撑偏软、回弹偏散，缺少紧绷的运动感，原厂无TCS，雨天、湿滑路面容错很低，油门稍大容易打滑。
500RR
     张雪500RR底盘调校偏硬核竞技，倒置可调前减+气瓶后减，侧倾抑制非常到位，连续弯道、高速压弯车身稳而不飘，转向响应干脆利落，入弯出弯衔接很快；标配弯道ABS+多段TCS，对新手、雨天骑行非常友好。短板是悬挂偏硬，城市烂路颠簸感明显、震动直接传到手把；原厂轮胎干地日常够用，但低温、湿地抓地力一般，激进跑山建议直接升级半热熔。
     日常通勤、兼顾长途、追求省心稳定，选降价后的Ninja500 SE；偏爱四缸声浪、主打山路压弯、喜欢激烈操控，预算有限直接冲张雪500RR。