贝纳利TRK902X，越野款带三箱四万六千八。这个价格扔出来，基本就是冲着搅局来的。它不像是在跟谁对标，更像是在拍桌子说“我就这样了你们看着办”。
这904cc的机器，77千瓦，90牛米。很多大排量ADV在低速蠕行时烤腿，但这车的热风被导流到了膝盖以下。另外那根金色的Marzocchi前叉，压缩回弹的阻尼感，不是傻硬，是韧，过炮弹坑时，那种“哐”的一下吸住又撑住的感觉，是装不出来的。
我身高一米七八，双脚前脚掌着地，这车重心压得很低，原地挪车不跟它较劲。DID那条525油封链条配19寸前轮和17寸后轮的倍耐力蝎子胎，视觉上就像穿了双高帮登山靴。挂一挡起步，离合结合点清晰，双向快排在低速降挡时没有那种踹你一脚的闯动，升挡则是“咔”一声干脆利落。加粗的原厂护杠和铝合金发动机底罩，不是样子货，倒车时能真扛住。
Brembo那套卡钳配上博世的ABS和TCS，加上六轴IMU，弯道里重刹，车尾没有丝毫的慌乱。我试过在碎石路上大力捏死前刹，ABS介入时的反弹频率很细密，不像有些车那种“嘭嘭嘭”的粗暴敲击感。7寸的液晶仪表在强光下反光控制得不错，导航投屏的延迟几乎感觉不到。手把和坐垫加热这东西，在海拔爬升、气温骤降时，你会觉得这四万八里有一万块是买这个暖意的。
ADAS雷达，后视镜角上会有黄灯闪烁，盲区里有车时，那个灯亮得让你无法忽视。后车快速接近时，仪表盘会有提示。前置的1080P摄像头，碰撞自动锁存视频，这个功能我希望永远用不上，但它在那，就像保险。三种驾驶模式，雨天模式把动力削得极平滑，运动模式则把那90牛米全数放出，车拉着你往前冲。
这车没什么花活，就是堆料。它不是让你拿来吹牛皮的，是让你拿来骑的。四万六千八，你买不到飞行器，但能买到一种“就这么去”的踏实感。ADV的标杆？标杆不标杆的，骑个几百公里烂路再说吧。目前来看，这车有这个底气。