凯旋 Tracker 400‌值得购买的前提是：你极度看重原厂 Flat Track 风格的稀缺性、品牌调性与设计完成度，且能接受单缸震动、3.39 万溢价及 805mm 座高；若追求极致性价比或平顺四缸体验，则不建议入手‌。‌‌
3 万级进口车中‌无直接竞品‌，原厂即具备号码牌、竞技油箱、宽把抬脚等完整泥地赛姿态，无需后期改装即可拥有纯正风格，回头率极高，适合‌复古爱好者、风格党、周末郊游/轻度非铺装骑行‌；不适合纯通勤（震动疲劳）、新手小个子（座高偏高）或追求平顺声浪者 。
这颗398cc单缸机，峰值功率从39.5匹暴涨到41.4匹，但转速表得飙到9000转才能摸到红线，相当于让博尔特穿着铅鞋跑百米。最大扭矩37.5牛米没变，但发力点从6500转推到7500转，活脱脱把低扭猛兽驯成了高转疯狗。
说好的街道利器，结果轴距砍短、座高拉高。这操作让新手望而却步，老鸟又嫌不够纯粹。最搞笑的是那805mm座高——170cm以下车友建议自带小板凳，否则等红灯时只能用脚尖点地表演金鸡独立。
这车到底是凯旋的诚意之作，还是收割情怀的智商税？41.4匹马力在同级里算顶尖，但9000转才爆发的特性，是技术突破还是数据游戏？173公斤的体重配上硬核悬挂，是赛道利器还是城市通勤噩梦？
那为什么我一个凯旋大攀爬的车主会对这个
400系列这么感兴趣呢？因为前一段时间去海南参加了凯旋的沙滩竞速节。我其实深刻的感受到这个400系列才是真正意义上的玩乐车。为什么呢？因为它排量更小，然后车更轻，那么玩乐的这个成本呢，随着它的市场保有量越来越高，我相信它的配件包括副厂件都会越来越多，越来越便宜。在玩摩托的时候呢其实最在意什么不是这个车有多难骑，而是这个车修起来有多贵或者说有多难修。这跟我们之前玩公路赛道的时候车队里面都用R3其实是一个道理。因为R3呢它本身就给你提供了一个入门的赛道级的一个驾控体验。你基本上只需要改个轮胎刹车就可以去赛道日去入门了。再加上它市场报率特别高，然后车价包括配件都很便宜也很容易找！