这段时间国内 3-4 万价位复古摩托车市场竞争激烈，国产同排量车型不断堆配置压价格，作为主打英伦复古风格的老牌厂商凯旋，7 月 10 号在国内正式上市 Tracker 400 和 Thruxton 400 两款新车，两款车统一建议零售价 33900 元，加上此前已经在售的 Speed 400 和 Scrambler 400 X，品牌旗下入门 400cc 复古产品线已经全部铺完。
之前凯旋给人的印象一直是定价偏高，入门车型普遍也要五六万起步，这次两款新车定在三万多的价位，确实让很多之前觉得品牌门槛太高的人开始认真考虑。
两款车和系列其他车型共用 398cc 水冷单缸四气门 DOHC 发动机平台，这次针对车型定位做了专属调校，换了全新凸轮轴，优化了动力标定，走的是高转运动取向，最大功率 42 马力，峰值扭矩 37.5N・m，比同系列的 Speed 400 最高转速有明显提升，高转区间的动力输出更激进。
传动系统匹配 6 挡变速箱，标配电子油门和扭矩辅助离合器，换挡平顺度不错，3000 转时就能输出约 80% 的扭矩，动力响应跟手。整套硬件配置两款车完全统一，没有高低配区分，前悬是 43mm 倒置前叉，后悬是带外置气瓶的单枪后减震，制动系统配 300mm 前单碟和四活塞辐射卡钳，标配双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，不用额外加钱选装。国内在售的 400 系列车型均为泰国生产，和海外部分市场的印度产版本供应体系不同，之前不少消费者对产地的顾虑其实没必要。
Thruxton 400 走的是经典 Café Racer 设计路线，配备了该风格标志性的分离式手把、把端后视镜、流线型车头整流罩，还有可拆卸的驼峰座盖，整车线条利落，延续了凯旋大排量 Thruxton 车型的设计语言，没有多余的冗余设计。这款车座高 795mm，搭配 17 寸公路轮毂和倍耐力 Rosso IV 公路运动轮胎，减震调校偏向运动化，底盘支撑性扎实。
Tracker 400 用的是 Flat Tracker 泥地竞速设计语言，配备宽大平直的车把、简约短风挡，车身侧面有专属的号码牌，目前同价位量产车型里很少有做这种纯正 Tracker 风格的产品，几乎找不到直接对标的竞品。这款车前减震行程做到 140mm，搭配倍耐力 MT60 RS 全地形轮胎，整车湿重 173kg，比 Thruxton 400 更轻巧。
很多人看到定价第一反应是不值，觉得三万多买个单缸车，同价位已经能买到不少国产四缸车型，配置参数看着亮眼很多。这个问题确实客观存在，国内中大排量摩托消费群体里，不少人更偏爱双缸、四缸机型，在意平顺性和声浪表现，单缸结构先天存在高转震动明显、声浪单薄的问题，对比同价位国产车型，凯旋 400 系列在参数和性价比上确实没有绝对优势，品牌溢价是真实存在的。另外整个 400 系列的座高区间在 795mm 到 835mm 之间，整体偏高，对身高偏低的骑手不算友好。
但也要看到这个系列的独特性，凯旋是目前 3 万级市场里唯一一个覆盖 Café Racer、Flat Track、城市复古、攀爬四种主流复古风格的品牌，所有风格件都是原厂配套，不需要车主后期花钱改装。现在市面上很多复古车型都是套用复古外壳，设计细节上的比例和质感和正统复古车型差距不小，凯旋做了百年复古车型，设计上的底蕴确实是目前很多国产品牌比不了的。
凯旋从去年开始下调 400 系列定价，把 Speed 400 的起售价拉到 29900 元，这次两款新车继续定在 33900 元，并不是想靠低价走量抢占大众市场，毕竟单缸的动力架构、偏高的定价，本来就不符合多数大众消费者的选车偏好。它的核心受众始终是喜欢纯正复古风格、认可凯旋品牌调性的小众爱好者，之前这些人要想买到正统凯旋复古车，至少要拿出八九万的预算，现在三万多就能拿到手，门槛确实降了一大截。
但是这款车也不是没有缺点，除了单缸的先天短板，后续养护成本比同价位国产车型要高，配件价格也不便宜，部分城市的售后网点覆盖不全，维修调件周期偏长，这些都是买车之前需要考虑清楚的问题。现在市场上的摩托车选择越来越多，消费需求本来就多元，没有哪款车能做到适合所有人，明确自己的需求再选就不会出错。