现在两万到三万价位的美式巡航车选择越来越多，豪爵 TR300 靠着稳定的品控和保有量一直是很多人眼里的稳妥选项，无极 CU625 凭着大排量和自动挡设计抢走了不少关注，春风 CL-C450 也靠着轻量化的车身圈了一波年轻用户，而重庆力帆今年推出的 2026 款 V400，直接把 V 缸双缸巡航的起售价拉到了 19980 元，确实让不少关注巡航车的人感到意外。
力帆作为国内做摩托车的老厂，在美式巡航领域深耕了很多年，从早年的 V16 系列开始就一直在打磨这类车型，对国内用户在意的低座高、大油箱、舒适坐姿这些需求摸得很透。这次 26 款 V400 定价直接下探到两万以内，明摆着就是要在入门中排量巡航市场抢份额，毕竟同价位里多数车型还是单缸或者小排量并列双缸，能给到 V 缸结构的产品确实不多见。
车身整体走的是传统美式巡航的路子，690 毫米的座高在同级别里属于偏低的水平，对不同身高的骑手适配性更强，16 升的油箱容量放在 400 排量的车型上，续航基数有足够保障。车头用了三灯的设计，中间主灯加两侧辅助灯，不光视觉上对称协调，实际铺路宽度比普通单灯提升了三成左右，远光射程能到 80 米，照明表现符合预期。
车身很多位置都用了镀铬工艺，大灯罩、减震外罩、排气罩这些地方都有覆盖，阳光下质感突出，喜欢亮面风格的会比较对胃口，也有哑光的暗夜版可选，全看个人审美。轮胎前后规格差异较大，前轮 120/80-18，后轮直接给到 180/70-15 的宽胎，视觉上的厚重感更强，抓地力基础也更好。
发动机是 397.5cc 的 V 型双缸水冷四气门结构，最大功率 29 千瓦，换算下来约 39 匹马力，最大扭矩 37 牛米，单看纸面参数和豪爵 TR300 的动力水平接近，但因为是 V 缸结构，低扭输出特性更贴合巡航车的定位，两千转左右就能输出八成的峰值扭矩，动力输出不用依赖高转速。
官方标定的最高时速是 155 公里每小时，在同级别巡航车里属于偏上的水平，动力储备比较充足。传动用的是皮带传动，相比传统链条传动噪音更低，也不用定期润滑保养，维护成本更低。搭配湿式多片滑动离合，换挡手感更轻盈，频繁操作时不会有明显的手部负担，还有双油门拉线的设计，比单线结构多了一层安全保障，能降低油门卡滞的风险。
整备质量 216 公斤，在 400 排量的巡航车里属于正常水平，因为座高低，整车重心也随之降低，静态挪车的压力不大。车把角度偏高，脚踏位置靠前，骑行三角偏向舒展的设定，座椅填充物厚实且宽度充足，长时间乘坐的支撑性有保障。
前后均采用碟刹结构，前碟盘直径 320 毫米，后碟盘直径 260 毫米，全系标配双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制，制动时的车身稳定性更强，能减少车轮抱死或者打滑的概率。前减震为正立式液压前叉，后减震是双枪结构，支持预载调节，可根据载重情况调整软硬，兼顾舒适性和支撑性。仪表为液晶款式，挡位、油量、速度等基础信息显示清晰，车把旁预留了 USB 充电接口，可满足外接设备的供电需求。
拿它和同价位的几款热门车型对比，产品优势其实很明确。豪爵 TR300 胜在品控稳定、售后网点覆盖广，但排量更小动力偏弱，起售价也高出两千余元。春风 CL-C450 动力参数相近，整备质量更轻，但油箱容量只有 12 升，且为并列双缸结构，缺少 V 缸的巡航质感。无极 CU625 排量更大，还提供自动挡版本，但起售价达到两万六七，和它的预算区间差距明显。力帆这波相当于用更低的定价，给到了 V 缸、皮带传动、ABS 加 TCS 的完整组合，性价比表现很突出。当然它也存在短板，力帆当前的品牌声量有所回落，售后网点的覆盖密度比不上豪爵，后期保值率也会略逊一筹。
2026 款 V400 没有堆砌华而不实的配置，就是把巡航车核心的设计、动力、安全配置都做到位，再配上足够有诚意的定价。对于预算卡在两万左右，想要纯正 V 缸巡航体验的用户来说，它确实是个很有竞争力的选项。现在国产巡航市场的竞争越来越激烈，对消费者而言总归是利好，不用付出太高成本就能拿到更实在的配置，力帆这次的产品策略，也算是精准切中了当下的市场空白。