上市四年累计销量突破20万台的豪爵UHR150迎来2026款升级版本，这次改款没有跟风网传很久的VVL四气门发动机，而是从普通骑手的日常用车痛点出发进行优化，小幅涨价400元换来多项实用配置升级，重新定义了通勤踏板的选购逻辑，也让车友再次展开深度讨论。
2026年6月22日新款正式官宣上市，扶手版官方定价13780元，配备气囊减震和原厂尾箱的版本定价14680元，对比25‑款车型价格小幅上涨。老款车型为了给新款让出市场空间，7月份各地经销商开启清库模式，不少地区扶手版实际成交价降到12380元，叠加官方红包抽奖福利之后，部分消费者到手价格更低，新款和老款形成鲜明的市场反差，车友也开始根据自身用车环境做出取舍。
149cc两气门水冷发动机，最大功率10.6kW，峰值扭矩14.2N·m，搭配日本电装FI电喷系统以及FCC进口离合器，采用高位进气设计，减少灰尘进入发动机内部，延长空滤和传动皮带的使用寿命。虽然硬件参数没有提升，但是厂家优化了ECU供油逻辑，改善老款低速起步顿挫的问题，起步阶段动力输出更加柔和平顺，怠速状态下手把震动控制做得十分到位，日常城市走走停停骑行体验明显变好。
经过大量车主实测，百公里综合油耗稳定在2.2‑2.3L，13L大容量油箱加满之后综合续航可以达到550公里，平时上下班通勤、周末短途出游，不用频繁前往加油站。两气门结构有着与生俱来的短板，车速超过85km/h之后加速后劲不足，高速路段超车爆发力比不上无极、赛科龙一众四气门竞品，它的设计初衷就是服务城市通勤和国道代步，并不适合长时间高速行驶，如果只是日常家用，这套动力总成完全足够日常使用。
灯光方面摒弃老款反射式欧司朗光源，升级为欧司朗透镜LED大灯，近远光铺路范围扩大80%，灯光切线清晰柔和，夜间行驶在没有路灯的乡镇道路照明效果大幅提升，车主不用后期私自改装射灯，既节约改装花费，又规避线路改动带来的安全隐患和年检麻烦。
新款搭载博世双通道ABS搭配日本电装TCS牵引力控制系统，依靠六轴传感器实时捕捉车身姿态，下雨天、洒水路面或者压过白色标线时，TCS及时介入抑制后轮打滑，紧急刹车时前轮不会抱死，对比老款仅有ABS的配置，骑行安全性实现跨越式升级，对于经常雨夜通勤的上班族来说十分贴心。智能化配置同样紧跟当下潮流，原来的普通无钥匙启动升级成蓝牙和NFC双重解锁，手机或者绑定的智能手表靠近车身就可以解锁车辆，不用时刻携带实体钥匙；
充电接口更换成18W‑Type‑C快充口，匹配现在主流数码设备，导航途中不用担心手机没电。整车延续原来的车身尺寸，760mm的座高适配性很强，身高160cm的骑手也可以脚掌落地，新手和身材娇小的女性骑行者上手轻松，VA负显仪表强光之下读数清晰，自动启停、边撑熄火、驻车制动等实用配置全部保留，外观依旧延续简约硬朗的运动风格，提供珍珠黑、温莎蓝、哑光伯爵金、珍珠白四款配色，漆面做工和车身缝隙延续豪爵一贯的高标准。
本田NS150‑GX、无极150GT虽然搭载四气门发动机，极速和高速加速更占优势，但是整车品控稳定性以及全国售后网点数量比不上豪爵UHR150；天鹰150系列配置堆料丰富，后期出现小毛病的概率更高。豪爵的核心优势从来不靠亮眼参数，而是长期积累下来的可靠口碑，一万公里进行一次常规保养，小保养费用七八十元，三年保值率能够达到67%‑79%，在国产踏板里面处于靠前水平，后期用车省心又划算。
当然这款车依旧存在短板，原厂坐垫填充物偏硬，长时间长途骑行臀部容易疲惫，后减震调校偏硬，经过减速带和坑洼路面颠簸感明显，高速加速偏弱制约了它的上限，原厂储物空间有限，不少车友后期都会加装尾箱拓展储物能力。
如果日常夜间通勤频繁、雨天骑车居多，2026款更加值得入手，仅仅多出400元就能拿下透镜大灯、TCS、NFC解锁、Type‑C快充，后期单独改装这些配件花费至少2000元；如果大多都是晴天骑行，用车环境简单，抄底老款车型性价比更高。一部分车型疯狂堆砌硬件参数，一味追求账面数据，忽略后期耐用性；
还有一部分车型像UHR150一样，扎根日常通勤场景，解决车主实际用车难题。豪爵清楚这款踏板的目标人群，购买者大多是把摩托车当作通勤工具，比起激进的动力，大家更加看重整车耐用性和骑行稳定性