2026 款光阳赛艇 X350 上市之后，三万出头的定价直接拉低了中排量跨界踏板的入手门槛，早些年这类带通过性的大踏板普遍都要四万多，普通玩家想入手得纠结很久。
这台车的底子比不少同价位跨界踏板都扎实，不是换个外壳就叫跨界的样子货。双层环抱钢管车架配双三角台结构，车身刚性够足，高速行驶稳定性和弯道支撑性都有保障。前悬挂是 37 毫米倒置前叉加双联板，减震行程 130 毫米，滤震表现优于普通城市踏板。
后减震是双枪液压结构，支持五段预载调节，不同载重状态都能调到合适的软硬程度。轮毂采用前 15 寸后 14 寸规格，原厂配备龟背胎，最小离地间隙 145 毫米，通过性强于常规城市踏板。整备质量 195 公斤，在同级别里处于中等水平，重心分配合理，骑起来没有笨重感，转向操控灵活。座高 790 毫米，大多数身高的骑手都能适配，上手门槛不高。
动力总成的调校也贴合跨界车型的定位，这台 321cc 单缸水冷四气门发动机，源自成熟的 S350 平台，经过多年市场验证，稳定性口碑一直很扎实。最大功率 21.5 千瓦，在 7500 转输出，峰值扭矩 30.5 牛・米，5250 转就能爆发，扭矩峰值来得早，调校明显偏向中低转速出力。发动机采用陶瓷气缸，耐磨抗热衰性能出色，长时间运行也不容易出现动力衰减，搭配 NTN 高精度轴承与博格华纳静音正时链条，运转的震动和异响控制得当。
电喷为 TPI 加双油门拉线，油门线性度比老款有提升，CVT 离合从三爪蹄块升级为五爪，起步结合更平顺，基本没有明显顿挫。压缩比 10.8:1，可加注 92 号汽油，燃油适应性强。综合油耗百公里 3.2 到 3.8 升，搭配 12.5 升油箱，续航里程能到 350 公里以上。原厂标配 TCS 牵引力控制系统，可抑制车轮打滑，系统还支持手动关闭。
前刹车是 260 毫米浪花碟配三活塞辐射卡钳，后刹车为 240 毫米碟盘配双活塞卡钳，标配博世双通道 ABS。实测六十公里时速到刹停距离约 14 米，制动力储备充足，刹车手感偏线性，ABS 介入平顺，没有突兀的弹脚感。车辆还带有 ESS 紧急制动爆闪功能，紧急制动时尾灯高频闪烁，能提升被动安全性。
日常实用配置这台车基本都给齐了，7 英寸 TFT 全彩液晶仪表支持光线自动感应，昼夜显示都清晰，还支持手机导航投屏，胎压、转速、水温等车辆信息都能实时显示。全车采用 LED 光源，大灯带透镜，还具备转向辅助灯功能。护手与加高风挡都是标配，无钥匙启动、电加热手把、前后行车记录仪均为原厂配置，不用后期自行加装。座桶可以容纳一顶全盔，前置物格数量充足，放置随身小件物品很方便。
这台车最具冲击力的还是定价，豪华版 32980 元，尊享版 33980 元，和同级别本田 ADV350 四万余元的售价比，差价接近万元。当前购车还附赠价值 2980 元的原厂激光射灯与前护杠，进一步拉低了实际购车成本。光阳的产品思路很清晰，不和日系品牌比拼品牌溢价，靠实打实的配置和价格优势抢占市场，瞄准的就是看重车辆本身素质、不愿为品牌额外付费的消费群体。
早些年跨界踏板属于高价小众品类，选择空间很小，这两年国产品牌纷纷布局这个赛道，价格不断下探的同时配置持续升级，市场竞争越来越激烈。光阳深耕大踏板领域多年，调校与品控都有深厚积累，这次定价策略踩得很准，对同级别竞品形成了不小的压力。
这台车没有杂乱的噱头配置，所有调校和功能都偏向务实。它没有特别极致的性能参数，但各方面表现都很均衡，跨界属性扎实，并非徒有外观的样子货。三万出头的价位能拿到这样一台配置齐全、稳定性靠谱的中大排量跨界踏板，确实很不错。