先看最核心的动力，它搭载了一颗674cc的直列三缸水冷发动机。 能爆发出70千瓦的最大功率，换算过来就是95匹马力。三缸机的魅力很独特，它不像双缸那样低扭来得突兀，也不像四缸需要刻意拉高转。实际骑起来，6000转以下非常平顺，在市区代步很轻松。但只要你想疯一把，过了6000转，那股子猛劲能一直持续到11000转，零百加速只要3.8秒，极速能突破200公里每小时，这种体验在三万六这个价位，以前想都不敢想。
为了配得上这95匹的动力，春风的配置给得相当厚道。 前悬架是KYB的41毫米倒置前叉，后悬架也是KYB的全可调设计。这套悬挂的支撑性很足，重刹入弯时车头不会乱点头，过减速带也能过滤掉大部分颠簸。刹车系统是西互的对向四活塞卡钳配双浮动碟盘，制动力扎实且线性。安全配置上，双通道ABS和两段可调的TCS牵引力控制系统都是标配。再加上原厂就配好的转向钛尺，跑高速或者跑山压弯时，能明显感觉车头更稳，信心也更足。另外，那块5英寸的TFT曲面屏也支持手机互联和导航投屏。
聊完硬核配置，咱们再说说它的操控和日常感受。 整备质量只有189公斤，配合1400毫米的短轴距，让这台车骑起来异常灵活。不管是在市区车流里穿梭，还是在连续S弯里翻身，都干净利落。座高是810毫米，但座垫前端做了收窄设计，我170出头的个子也能双脚大半着地，没什么压力。15升的油箱，续航大概在280到300公里左右，日常通勤和中短途跑山完全够用。
当然，车无完车，它的缺点我也得跟你说明白。 最明显的就是高转时的震动。特别是在7000到9000转这个区间，脚踏和坐垫的麻感比较明显，后视镜也会跟着抖。另外，前刹的初段手感偏软了一点，需要稍微多用点力才能获得理想的制动力。原厂挡泥板在雨天也容易甩泥。
所以你看，春风675NK不是一台完美的车，这些小毛病确实存在。但在三万六这个价位，它给了你国产首款三缸发动机、95匹的越级动力、189公斤的轻量化车身，以及KYB、钛尺、TCS这一整套越级配置。如果你能包容它的一些小脾气，那它绝对是目前性价比最高的选择。