日系合资的125踏板这两年卷得厉害，五羊本田那台全球同步的Lead125定价都快摸到250级别的门槛了，联合标的HooRide倒是把价格压到了12980 元，配置方面也基本齐全，日常用起来顺手，算是个务实派。
转头看雅马哈这边，新出的建设雅马哈兴鹰SMK版，定价12280，直接落在了HooRide低配和Lead125之间，卡位相当准。这车是株洲春风雅马哈产的，身上那股日系踏板的劲儿还在——发动机运行起来绵密顺滑，油耗控制得也漂亮，每年换换新配色出来，但舒适性配置和实用性上的变动微乎其微，大家都调侃是买发动机送车。
兴鹰125算是往“送车”那部分稍微补了点功课，车体在125级别里算大块头，座椅是一体式的，带了个腰靠，小排量踏板里很少见。前后座的空间不局促，载个人的话不会挤得难受，座高定在799毫米，165左右的身高双脚前脚掌能撑住地，一米八的大个子腿也能舒展得开，不会觉得蜷。
实用性上，这台车把油箱挪到了前面，加油不用再掀坐垫，省事不少，腾出来的坐桶空间挺可观，能塞下一顶全盔再加一顶小半盔，日常通勤或者去超市采购完全够用。脚踏部位留了处长250毫米的平踏板，放个快递箱或是整箱饮料，稳当又方便。
动力部分还是那套创核科技蓝芯混动引擎，轻量锻造活塞，配上类似陶瓷工艺的硅铝气缸，再加雅马哈的电喷系统，实际骑行油耗大概在1.7到2.3升之间浮动，满油续航能做到三百公里上下，有电助力介入，起步那一下轻快不少，提速感来得很直接，市区里走走停停相当对胃口。
但是短板也有，坐高对165以下的朋友确实不够友好，基本卡住了不少人的选择。刹车系统还是前碟后鼓，没有ABS辅助，后悬挂也只是一根单筒减震器，都卖到一万二出头的价格了，这些地方没给到位，难免让人心里犯点纠结，毕竟这个预算，有些车型已经开始堆安全配置了。
这台车说到底，是把雅马哈在发动机上的功夫和一部分实用性升级揉在了一起，续航长、坐桶能装、骑行三角对大个子友好，但刹车和悬挂配置上又显得有点保守，就看你在意的是核心运行品质，还是那些看得见摸得着的安全装备了。