400cc级别里装个四缸机，这事儿搁现在也就川崎还在坚持了。ZX-4R这车吧，喜欢的人图它那个高转疯劲儿，不喜欢的人嫌它低扭不够用，但不管怎么说，市场上真没第二家这么玩的。2027款刚在日本那边更新了，SE版117万7000日元，RR版121万日元，跟2026款咬得死死的，一分没涨。国内现在2026款SE卖59800，RR卖64800，新配色进来估计还得等，但价格大概率原地踏步。
川崎这次到底改了啥？说白了就是换颜色。发动机还是那颗399cc直列四缸水冷机，77匹最大马力，冲压进气怼开了能干到80匹，红线拉到15000转，断油保护设在16000转。扭矩这块，39.6牛米得等到13200转才给你全抖出来，典型的偏高转调校，拧起来那个声浪跟撕裂布匹似的，绵密又暴躁，双缸车再怎么折腾也出不来那种感觉。
配置也没缩水，4.3英寸全彩TFT仪表，普通和赛道两种显示模式随便切，电子油门、三档可调的KTRC牵引力控制，外加运动、公路、雨天、自定义四种骑行模式，这些全系都给配齐了。SE和RR两个版本都给了KQS双向电子快排，升档不用松油，降档不用捏离合，跑山的时候手指头轻松不少。RR版比SE版多了一个SHOWA的BFRC-lite后避震，悬挂规格更高，摆明了是给那些下了班就往赛道跑的人准备的。
配色上这次SE版整了个全新的银河银，银灰色主调，跟前几年那种黑乎乎的风格彻底划清界限，看着确实更有质感。但如果你就喜欢低调的，老款那个金属哑光石墨钢灰拼金属火花黑也还在。RR版还是那个经典川崎绿，赛道味儿拉满，一眼就能认出来。
说句实在话，年度小改款能做到这样已经不错了，机械素质本来就在那儿摆着，该有的都有，换身新衣裳也算是给想入手的人多一个念想。等新配色正式进来，估计又是一波抢。