这台660cc的三缸发动机最大马力95匹，账面数据足够让数据党闭嘴。但它真正的杀招藏在转速表后端——从8000转一直持续到红区，那股绵密又暴躁的推力像被踹了一脚。城市里两千转不拖挡，山路里万转不喘气，这才是三缸该有的样子。
同级对手都在用正立前叉时，凯旋塞进了全套Showa SFF-BP倒叉。过弯时车头那股死死咬住路面的倔强劲儿，配上只有195公斤的湿重，推入弯心轻松得像在挪动一辆250cc。座高810mm，落脚不吃力，但脚踏位置高得刚好磨到鞋尖。
双活塞滑动卡钳配310mm双盘，日常够用，重刹时初段手感偏软。真要下赛道，换套刹车皮是必修课。好在弯道ABS和TCS时刻待命，六轴IMU会在你得意忘形前悄悄拉住后轮，安全冗余给得相当大方。
1402mm轴距和24.5°前倾角，直线稳得像贴着地飞行，低速掉头又灵活得让人上瘾。三种驾驶模式区别明显——雨天模式慵懒得像只英短，运动模式立马变身随时扑击的猎豹。
别被68800元的定价骗了，它的真正杀伤力是14000公里的保养间隔。算下来每年养车成本比某些国产车还低。如果你的预算在六到八万，想要一台能天天通勤、周末跑山、偶尔下赛道的全能玩具，别犹豫了。