2026款UHR150扶手版官方售价13780元，气囊减振/尾箱版14680元。单看数字可能没概念，但把配置单摊开—博世双通道ABS、电装TCS、智能无钥匙起动、VA屏数字仪表，这堆料水平放在150cc踏板里，豪爵是铁了心要当守门员。
捏下刹车拉杆的第一反应是手感扎实。前轮ABS介入时机偏早，路面湿滑时尤其明显。后轮ABS在急刹时不会有弹手感，电装TCS的介入逻辑更偏向保守—后轮刚有滑动趋势。毕竟每天上下班路上，谁都不想跟抓地力玩心理战。
最大功率10.6kW/8500rpm，最大扭矩14.2N·m/6500rpm。起步阶段油门响应线性，没有小排量踏板常见的“猛蹿一下再软下来”的毛病。空滤器用了双高位进气设计，进气口位置抬高后，跑烂路时扬起的灰尘不容易糊住滤芯。
高清VA数字仪表，白天的黑底效果不反光，晚上白色字码清晰度够高，对比度调得恰到好处。无钥匙起动用了蓝牙/NFC双感应，手机靠近就能解锁，省去了摸钥匙的动作。Type-C接口输出18W，给手机充电的速度比老款快了一倍。防水头盔箱洗车时用高压水枪冲也没进水。偏置式油箱盖托架这个小细节，加油时盖子有地方放，不容易忘盖。
扶手版和气囊减振/尾箱版差了900块。原厂快拆尾箱容积够放一顶全盔，靠背给后座提供的支撑性比扶手舒服不少。气囊减振在过减速带时滤震效果明显，后轮弹跳被抑制得更干脆。重载过弯时车身稳定性比普通减振版强一截，尾箱版整备质量144kg比扶手版重了4kg，但骑行时几乎感觉不出来。对于经常双人出行的用户，多花这900块不亏。
合金后视镜在时速80km/h时成像依然稳定。加长后轮挡泥板把泥沙挡住的同时，也减少了洗车频率。近百项优化设计堆在一起，整台车开起来有种被精心计算过的顺滑感。760mm座高和135mm离地间隙让它在拥堵路况里钻缝灵活，8L油箱足够应付三天通勤外加一趟短途跑山。13780元的起步价，这套配置单写得确实有诚意。