七万八，你买不到一台像样的水鸟，但在凯旋这儿，能换来一剂纯粹的三缸赛道解药。这车根本不是给你通勤的，它骨子里就刻着“去攻弯”三个字。810毫米的座高不算挑人，我178的身高双脚能稳稳落地，但那种前倾的坐姿一上身，立马就让你进入战斗状态。
三缸机头，95匹马力在11250转时全数爆发。市区里四千转巡航，胸口能感受到那股韧劲；一旦拧到八千转往上，这台车就跟被踹了一脚似的，拽着你往前冲。
Showa的可调减震是实打实的好东西,Metzeler M9RR轮胎升温快，胎肩的抓地力给你十足的信心，敢倾、敢压。弯中车身稳得像咬着轨道走，轻量化车身让翻身变向极其敏捷，这台车灵巧得像个轻量级拳手，完全不像201公斤的湿重数据给人的那种笨重预感。
前双310毫米浮动盘配四活塞径向卡钳，制动力强到有些“过剩”。但适应之后，这刹车就成了你的底气，晚刹车、切弯心，它能给你极高自由度。ABS介入时机偏晚，保留了足够的热血空间。那块TFT屏信息清晰，但菜单稍微复杂了点。
整体来说，凯旋这车跟日系四缸跑车完全两个路子，它不追求极致平顺，反而把三缸的暴躁和底盘的高级感揉在了一起。你问它值不值这个价？那就得问问你自己了