QJMOTOR的SRT450其实今年三月份就已经正式发布了，售价27980/29980，区别就是是否含三箱。四月份的时候，也短暂试驾过，不过场地因素并没有太多感受可以聊，直到本月贝纳利山东荣成车友会上，我才得以有深度的试驾体验，不说废话，直切主题。
关于动力配置等等，网上很容易查到，这里简单说说。
前21寸后18寸的铝质钢丝辐条搭配真空越野胎的组合，长行程的前马祖奇倒叉和独立多连杆后减震，制动系统全套的鲍鱼卡钳，坐高835mm，离地间隙204mm，449cc水冷双缸发动机，最大功率39千瓦/9500转，最大扭矩44/6750转，全彩TFT的5寸竖屏液晶仪表，整备质量184公斤，ABS+TCS，18升大容量油箱，还有原厂铝制发动机下护板、高位挡泥板、加粗护杠、原厂雾灯、可调节风挡，可以说，SRT450以不到三万的售价，这个配置水准确实是已经没有什么遗漏的。
需要详细讲解的是SRT450这款车的适用人群或者说是定位在哪里。
这里我需要澄清一下，所谓拉力车与探险车（ADV)之间，还是有着泾渭分明的区别，这里可以查阅本人于2019年原创发表在国内某知名机车类公众号上的科普类文章《》。后来网上很多抄袭和洗稿的，懒得追究了。扫盲帖：一文读懂拉力车、ADV、多功能休旅车之间的区别
所以准确一点的定义，SRT450依然属于探险车（ADV）的范畴，只不过，SRT450一身的硬桥硬马的配置水准使得它在越野路段时拥有不凡的身手，典型的硬派ADV探险车是没错的了，但是难得的是，SRT450也具备长途摩旅的功能。
国内探险车发展到今天，已经有十几年的时间，这段时间，探险车也经过了多次细分，各自匹配精确适用的人群，那么SRT450的适用人群又是哪些呢？
选择SRT450的人群，一般都是有一定越野技术和资历的骑者，而SRT450也确实能满足这些人群探险乃至偶尔下场地撒野的需要，小飞小跳根本不在话下，车重也控制在合理的水平，但是这些人群同时又希望这辆车能有更好的高速巡航能力，因为还想跑长途摩旅，说到这点那些更小众更专业的场地越野车就满足不了。
且先不说单缸发动机的震感大，光是极速表现就不能令人满意（一般也就一百二三），SRT450采用双缸发动机，极速轻松突破150，同时在坐姿、座高、续航里程、舒适性、配置水准上也比那些纯越野机器更有优势。
所以，SRT450的使用场景，我个人认为是75%的越野路段+25%的铺装路面行驶，泥泞的道路、荒野、河滩和裸露的河床，乃至戈壁，沙漠等等，都是SRT450适合的使用场景，而去到这些地方，你依然能骑上SRT450去寻找，不论是高速公路、国道、乡镇公路、羊肠小道等等，SRT450也不会让你特意准备一辆拖挂车，它本来就是一辆能合法上路的摩托车。
比普通探险车更野，比纯粹越野车更舒适，比主打摩旅场景的车型更轻巧，这就是SRT450所独属的优势，真的是做到了满足既要又要还要。
再谈谈SRT450的骑行体验。
从动力特性上看，如果与专业越野车相比，双缸的SRT450在低转速时的爆发力表现还是要差了那么一点，毕竟是双缸机，瞬时的爆发力在发动机结构原理上不如单缸机是可以理解的，但是只要舍得给油，SRT450转速上来之后动力爆发还是不错的，并且高转时的动力延展性会更好，即使是100以后的再加速能力也还能呈现快速的上升趋势，这同样也是双缸发动机的好处，同时没有单缸机对换挡时机更精确的掌握，稍微拖下挡并不会立马熄火，容错率更高。
操控完全没有问题，极其轻巧可控，不用担心座高问题，越野场地关掉TCS，小半径调头只需油离配合娴熟一点，大角度侧倾压低车身后给油一弹离合器，后轮掀起一股沙尘车头就顺势拐了过来，没有一点生硬感，在场的几位资深越野玩家都对SRT450的越野能力表示了认可。
长行程的减震器和高离地间隙，再加上合适的骑行三角，驾驶SRT450跑这种难度不算太大的越野场地简直是不要太爽，像我这种越野半吊子也能玩得风生水起。
SRT450目前的主要竞争对手就是春风的450MT，两款车在定位和排量上几乎完全一样，不过SRT450在最大功率输出、配置水准和定价上占据一些优势，另外SRT450更新，有后发优势，这些都是SRT450的长处，对于那些有良好越野车技又有长途摩旅需要的车友来说，这两款车就是主要的关注车型，那么问题来了，如果你恰好就是这类群体，到底更青睐谁》
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