摩友群里老有人问本田CB500SF，群里也吵得不可开交。一边说四缸梦总算能圆了，另一边骂减配减得没良心。我趴了好几天真实车主的帖子，今天跟大伙儿唠点实在的。
先说最敏感的价钱。42980元，这个数卡得挺有意思，比张雪500F整整贵出1万3，但扭头看CB650R，又便宜了将近一半。之前盲订订单破了2000台，市场热度确实在，但交付时间一直悬着，个别地方还搞加价那套，所以真有想法的话，第一步不是看测评，是直接找经销商问清楚啥时候能提车、加不加钱。
动力和声音才是这车的灵魂。502毫升的直列四缸，最大功率52.8千瓦，断油拉到13000转。日常代步的话，3000到6000转之间很平顺，不冲不抖；过了6000转，四缸那种特有的绵密感就出来了，但真正来劲得到9000转以后，高转区间的拉扯感才对得起四缸两个字。声浪属于高频细腻型，有人嫌它没老CB400那么激昂，可那股子四缸味儿起码没丢。油耗实测百公里4.68升，14.5升的油箱算下来续航也就300公里出头，跑远途得心里有数。
再说那个争议最大的E-Clutch电子离合，全系标配，你想买手动的都没有。起步换挡不用捏离合把手，堵车的时候左手彻底解放，拉杆还在，想切回手动随时能切。新手和每天通勤的人觉得这是神仙配置，但老司机普遍吐槽少了点机械操作的爽感，适应期也确实别扭，得看你自己更看重省力还是人车合一。
操控和舒适性方面，整备质量188公斤，座高780毫米，我170的身高坐上去大半脚掌能着地，压力不大。KYB减震、NISSIN卡钳，加上ABS和HSTC牵引力控制，底盘这块挺厚道。骑过的朋友反馈丝滑得很，换挡几乎没顿挫。不过后减震的供应商被扒出来质疑过可靠性，目前倒没见大规模出问题，但心里留个底总没错。
外观就真的见仁见智了。方形仪表被嫌不复古，没VTEC也被说丢了灵魂。但你反过来想，如果啥都不妥协，价格怎么可能压到4万出头？5英寸TFT彩屏、手机互联、电子油门、5种骑行模式，这堆配置搁4万级里头，确实挺能打。
最后说句掏心窝的话。如果你的预算正好4万多，就想买台全新的四缸本田，能接受电子离合的手感、也看得惯这个外观，那别犹豫，它确实把四缸门槛砸到了4万级。但要是手头紧巴巴，或者非VTEC不认，又或者特别在意复古味道，那隔壁张雪500F或者找台二手的CB400SF可能更对你胃口。车这东西，没有绝对的好坏，适合你的那台才是对的。