五千块的预算，日常代步，到底选电动车还是油车？
有人说电动车是趋势，这话在固态电池和闪充普及之前，我只认一半，现实是，只要单程超过五公里，我基本就告别电踏板了，不是续航和充电的问题——真正让我下不了决心的，是车架和安全性，现在这个价位的电动车，除了个别认真做产品的牌子，大部分车架单薄得让人骑快了心里发虚，安全配置基本也处于能省则省的状态。
破界就是看准了这个空档，直接把机核125塞了进来，标准版4980元，高配版5580元，用燃油车的底子抢电瓶车的用户，单看定价，这个切入角度够刁钻。
安全配置是高配版最值得说的地方，前后碟刹，带ABS和TCS，说真的，万元以内的电踏板，我试过的E-ABS表现，几乎没有能让人点头的，所以谁要是来问我，预算稍微松个几百，直接上高配不会后悔，多出来的钱换这两项主动安全装备，比后期加装什么都实在。
动力总成方面，用的还是小卡拉125上那台逆向本田K48的125cc风冷机，最大功率6.8kW，最大扭矩9.2N·m，出力特性偏中低转速，市区走街串巷正合适，之前有车友反馈小卡拉上的油耗不太稳，这次厂家重新做了优化，官方给出的百公里油耗能压到2.1升，标准版油箱7升，算下来跑300公里左右；高配油箱加大到9升，续航接近400公里，同样的钱买个电瓶车也就跑几十公里，充一次电好几个钟头，这笔账怎么算都清楚。
说完动力再看样子，外观没走传统通路踏板的老路，跟自家机核150共享了机甲风格设计语言，车身线条切得比较锐利，新增的闪电银涂装很抓眼，全车欧司朗LED灯组，立体贯穿式尾灯，VA彩色仪表，菱形绗缝的皮质坐垫，年轻化的氛围做得很足，平踏布局也不耽误日常买菜接娃，这一点比跨骑实用。
可能有人会担心，这个价位的车细节会不会缩水，机核125全车电缆、烤漆、大灯这些配套，跟豪爵走的是同一套供应体系，这一点倒是不露怯，哪怕和价格高出一截的对手放一起比，品相上也不吃亏。
小卡拉125上市一年半卖了两万多台，摩托范口碑榜拿了9.0分，不算大红大紫，但市场这关算是过了，发动机提供一年或一万公里的质保，说不上多慷慨，放在这个价位段倒也合乎预期。
说到底，机核125最让人纠结的地方就一个——你原本打算花五千块买个代步电驴，现在一台能跑三四百公里、带ABS和TCS的燃油平踏板突然横在面前，事情就变得微妙了，换做是你，手里的钱还会那么坚定地投向电动车吗？