中国仅有26辆，上路的也就20辆出头，这两个数字基本可以断定这是一辆极度冷门的车。
咱也算是一位小众车主了，当然这位产自意大利的小众姑娘并没有想象的那么好伺候，25年3月提车我俩的故事便开始了。
亲自去上牌了
开始之前还有挺多想写的，我为什么会买一辆极度冷门的小众车，其实我也没想明白可能也没往那个方向想，之前骑gs也有几年认识的车行、师傅也不少感觉冷门也不是什么问题，无非就是配件少点、维修时间长点，找个靠谱的车行搞搞问题不大，嗯....这个错觉让我阴差阳错的把这位意大利美人娶了回来。
我和大白
为啥会选择古兹V100呢，其实也研究了好久，23年将大白出手后就在考虑要换什么，稀稀拉拉纠结了2年时间，嗯，纠结了2年（主要媳妇儿吧，嗯.....缺钱）
亲自把大白送走了
车5年我整体汇总了一下用车场景：上下班通勤（往返100km）占比70%、摩旅跑山占比20%、瞎溜达逛游占比10%
考虑之前750gs的弊端：
通勤弊端：车型太大灵活性较差、城市拥堵路段低速顿挫、没快排（当时买的低配的，没钱上高配了）、低扭来的较慢快速超车有点费劲（后期刷欧版有所缓解）。
摩旅弊端：双人骑行空间局促，媳妇儿觉得后座太窄长时间坐不舒服坐垫也比较硬、驾驶员腿部空间较曲，长途摩旅曲腿。
在汇总一下750gs的优点，毕竟未来选车这些优点还要保留
有个尾箱能装不少东西
能改大风挡和装护手冬季骑行好评
皮实不爱坏比较省心，维修保养很多车行就能搞定
高速动力&稳定表现比较不错
有胎压监测日常使用确实省心。
毕竟未来入手的这辆车能要满足以下几个场景：
城市通勤单天100km、主攻铺装道路行驶
双人骑行比较舒服
能装尾箱和边箱
高速稳定性高
相对来讲比较皮实
电子配置要全（牵引力控制、胎压监测、ABS&弯道ABS）
最好带上手把加热和座椅加热因为冬季也要进行通勤（话说我可以做一次冬季摩托装备测评，毕竟我全年不封车，哈哈哈）
所以综合优点、弊端、用车场景出来的车型就比较具象了：大排量踏板&大排量运动旅行。
大排量踏板标志性的也就：宝马、光阳、本田，但是踏板不纳入考虑范围，因为自己也有个执念就是上公升！骑那么多年了不弄个公升以后还得因为排量的事再换，所以上公升！
那就聚焦大排量主攻铺装公路的拉力和运动旅行了，拉力考虑到体型相对较大城市通勤可能不方便，先放在第二位，接下来就是运动旅行了，聚焦车型了，最重要的是全部预算控制在15万以内，开始找车！花费了6个月的时间把下面车都找了一遍，发现选择什么都需要取舍。
BMW RT：太大了，城市通勤是个问题，但是其他需求全部满足
BMW XR：双人骑行是个问题，毕竟XR的座位确实偏战斗
KTM ADV：ADVs版嗯...试驾了一次确实是顺滑但是体型还是有点大，确实有点暴力，先纳入备选
KTM Super duke：太小了不适合双人，其次太暴力了
Honda NT1100：这是真心喜欢，感觉全面符合了，但是试驾了一次发现有种开船的感觉，低速灵活性确实差点意思，先纳入备选
杜卡迪 MTSV4：这是真心喜欢，主要是价格问题新车超预算了，二手车车源太少了，后期养护价格需要考虑一下，先纳入备选
川崎 异兽1000：感觉全面符合了，同样也是低速灵活性确实差点意思，其次车型有点大，先纳入备选
最后考虑的就是NT1100&异兽1000（低速操控性）、杜卡迪mtsV4（超预算了）、ktm1290advs版（体型较大，有点暴力），说到这的时候其实发现压根没有古兹V100的事，确实因为不在我的备选名单内。
这几个车纠结了许久，忽然想起在23年的北京摩展好像有一辆车满足所有的需求，摩托古兹V100！公升的排量、最大马力100匹，最大扭矩100牛米6500转爆发最大扭矩，后坐垫比较宽大带人也比较舒服，电控拉满，还得手把加热，原厂还能选装三箱、座椅加热、双向快排、加大旅行风挡，车型相对之前考虑车型比较小，之前想要解决的问题和未来使用的场景全部解决和满足了，当然这是一款极其小众的运动旅行车还要考虑其他几个事了，那就是4s店\/维修资源、同品牌车型故障率、加装\/改装配件市场了。
4s店资源：北京应该没啥问题，毕竟有2家4s店，距离虽然不近但是维修也算是便利；
同品牌车型故障率：古兹的故障率确实很低，毕竟发动机用了那么多年并没有什么重大迭代，趋近稳定；
加装\/改装：原厂加装基本全部能满足了，问题也不大，个别配件可以进行海淘。
最主要的事！那会正好V100骨折清仓还不超期，老天开眼了！提走！还能省点私房钱，哈哈哈，完美
车辆详细测评找机会写一个详细