QJMOTOR的SRT450，售价27980/29980，区别是三箱。四月份的时候，也短暂试驾过，不过场地因素并没有太多感受可以聊，直到本月贝纳利山东荣成新品发布会上，才得以有深度的试驾体验。
前21寸后18寸的铝质钢丝辐条搭配真空越野胎的组合，长行程的前马祖奇倒叉和独立多连杆后减震，ABS+TCS，制动系统全套的鲍鱼卡钳，行走系统和制动系统的配置，算是相当任性。
坐高835mm，离地间隙204mm。还有原厂铝制发动机下护板、高位挡泥板、加粗护杠、原厂雾灯，很符合硬派拉力风格。
449cc水冷双缸发动机，最大功率39千瓦/9500转，最大扭矩44/6750转，各项数据在全彩TFT的5寸竖屏液晶仪表上显示。
整备质量只有184公斤，却由18升大容量油箱辅助超长续航，加上手动可调节风挡，可以说，SRT450以不到三万的售价，这个配置水准确实是已经没有什么遗漏的。
SRT450这款车的适用人群或者说是定位在哪里？可以说，SRT450依然属于探险车（ADV）的范畴，只不过，SRT450一身的硬桥硬马的配置水准使得它在越野路段时拥有不凡的身手，典型的硬派ADV探险车是没错的了，但是难得的是，SRT450也具备长途摩旅的功能。
国内探险车发展到今天，已经有十几年的时间，这段时间，探险车也经过了多次细分，各自匹配精确适用的人群，那么SRT450的适用人群又是哪些呢？
选择SRT450的人群，一般都是有一定越野技术和林道经验的车友，而SRT450也确实能满足这些人群探险乃至偶尔下场地撒野的需要，小飞小跳根本不在话下，车重也控制在合理的水平，但是这些人群同时又希望这辆车能有更好的高速巡航能力，因为还想跑长途摩旅。
但对长途摩旅的舒适性来说，专业越野车的单缸发动机震感大，极速表现不能令人满意（一般也就一百二三），SRT450采用双缸发动机，极速轻松突破150，同时在坐姿、座高、续航里程、舒适性、配置水准上也比那些纯越野机器更有优势。
所以，SRT450的使用场景，是75%的越野路段+25%的铺装路面行驶，泥泞的道路、荒野、河滩和裸露的河床，乃至戈壁，沙漠等等，都是SRT450适合的使用场景，而去到这些地方，你依然能骑上SRT450去寻找，不论是高速公路、国道、乡镇公路、羊肠小道等等，SRT450也不会让你特意准备一辆拖挂车，它本来就是一辆能合法上路的摩托车。
比普通探险车更野，比纯粹越野车更舒适，比主打摩旅场景的车型更轻巧，这就是SRT450所独属的优势，真的是做到了满足既要又要还要。
再谈谈SRT450的骑行体验。从动力特性上看，双缸机瞬时的爆发力在发动机结构上不如单缸机，但是只要舍得给油，SRT450转速上来之后动力爆发还是不错的，并且高转时的动力延展性更好，时速100以后的再加速能力表现不错，不需要单缸机那种对换挡时机更精确的掌握，稍微拖下挡并不会立马熄火，容错率更高。
操控更不用说，极为轻巧可控，无需担心座高。越野场地关掉TCS，小半径调头只需油离配合娴熟一点，大角度侧倾压低车身后给油一弹离合器，后轮掀起一股沙尘车头就顺势拐了过来，没有一点生硬感，在场的几位资深越野玩家都对SRT450的越野能力表示了认可。
长行程的减震器和高离地间隙，再加上合适的骑行三角，驾驶SRT450跑这种难度不算太大的越野场地简直是不要太爽，像我这种越野半瓶子醋也能玩得嗨起来。
钱江把动力和制动配置拉到更高水准，把价格压得更低，打破了同价位比配置的默认规则。加上配置上“出厂即满配”的思路很适合摩旅用户，后期少接线路、少装副厂支架，不仅省钱，电路和整车结构也能更规整。很贴合喜欢长途摩旅、偶尔进入非铺装路面，同时又看重高速动力储备的用户。
这款车，是你的菜么？
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