时至2026年7月，新一代PCX‑180海外版依旧处在测试阶段，短时间内不会引进国内市场，现阶段国内在售的依旧是经过改款升级的2025款PCX160，官方通过直降三千元的方式把原先22990元的定价调整为19990元，降价的同时配套进行硬件升级，试图改变当下销量下滑的局面，只是在国产踏板的强势冲击之下，这款老牌热门车型依旧饱受争议。
作为本田全球热销车型依旧是157cc的eSP+水冷四气门发动机，最大功率11.8kW，峰值扭矩14.7N·m，这套动力总成经过全球市场长时间检验，也是这款踏板车最核心的竞争力。日常骑行过程当中发动机运转十分安静，ACG静音启动搭配自动启停技术，等红灯熄火再次启动几乎感受不到震动，对比同级别很多国产踏板，骑行质感差距显而易见。
该车百公里综合油耗稳定在2.0‑2.1L，8.2升的油箱加满之后续航可以达到350公里上下，日常通勤半个月加油一次完全够用。而且本田发动机耐用性优势突出，不少车主骑行三万公里依旧状态如初，后期动力衰减微弱，三年之后车辆保值率依旧可以维持65%‑70%，远超同级大部分国产踏板，这也是很多资深骑手愿意为它买单的关键因素。
前脸配备全新V型LED大灯，夜间照明范围相比老款得到提升，5英寸TFT全彩液晶仪表替换了老旧的简易屏幕，不仅支持中文显示，还可以实现手机导航投屏，强光环境里画面依旧清晰。后减震升级为KYB三段预载可调氮气减震，经过调校之后过滤颠簸的能力明显提高，经过坑洼路面和减速带时车身晃动更小。
新款还增加了NFC感应解锁、Type‑C快充接口，30升的座桶可以轻松放下一顶全盔，764毫米的座高经过优化，身高158厘米的骑手也可以轻松单脚落地，降低了日常骑行门槛。不过安全配置方面本田依旧比较保守，整车只有前轮配备单通道ABS，后轮并没有搭载防抱死系统，依靠HSTC牵引力控制系统减少后轮打滑，面对现在国产踏板普遍标配双通道ABS、TCS、胎压监测、行车记录仪的现状，两万左右的价位只给到前轮ABS，成为车友吐槽最多的短板。
官方指导价19990元，因为排量超过150cc，没办法享受购置税减免政策，购置税大约1770元，加上交强险和上牌手续费，常规落地价格普遍在22000至23000元。不少线下门店裸车成交价降到18800‑19500元，部分门店购车赠送头盔、护杠和基础保养，旧车置换还能享受额外优惠。即便给出不小让利，2026年3月份PCX160月销量仅有1463台，同比出现明显下滑，豪爵、无极、天鹰等国产踏板分流了大量潜在消费者。
就拿豪爵UHR150、无极SR150GT来讲，落地15000元上下，刚好卡在免税排量之内，全套电控配置更加齐全，对比PCX160价格优势巨大。雅马哈NMAX155进口版本定价更高，落地接近三万，受众人群有限，侧面反衬出PCX160现在的处境十分尴尬。
你日常主要用来城市通勤，平时注重发动机稳定性、后期省心程度以及二手车保值率，不愿意频繁维修车辆，能够接受后轮缺少ABS的短板，现在终端降价之后入手时机还算合适。
可要是经常走乡村烂路，更加看重丰富的电控配置和性价比，一万四五的国产踏板显然更加贴合需求。网传的PCX180新款短时间内不会落地国内，按照本田的产品规划节奏，新车引进至少要等到2027年之后，近期打算买车不用继续观望新款，只需要斟酌现款版本就足够。