26年该车持续放出终端优惠政策，同时电子离合改款车型进入实车路试阶段，针对初代车型车主反馈的细节问题完成官方优化升级，在赛600RS、春风675SR等热门竞品的包围下，走出了舒适运动化的细分路线，成为兼顾日常通勤与周末跑山玩家的优选车型。
这款车型官方指导价为37666元，现阶段全国经销商长期限时直降1000元，终端实际到手价稳定在36666元，不少门店还叠加原厂护杠、首次免费保养等购车福利，同时推出12期零息金融方案，大幅降低大排量四缸仿赛的入手门槛。
依托隆鑫机车覆盖全国的完善售后网点，后期车辆维保、配件补给的便利性，在自主品牌仿赛序列里拥有不小的优势，对于担心四缸车型养护麻烦的新手玩家十分友好。
整车视觉体量接近公升级跑车规格，车身两侧导流风道不仅优化高速风阻表现，还能为大排量四缸发动机强化散热效率，原厂提供超赛红、战影黑、极意白三款竞技配色，全LED矩阵大灯搭配短翘运动车尾，视觉辨识度拉满。
RR660S最核心的差异化竞争力，是行业同价位罕见的全维度可调骑行三角，座高支持780mm、810mm、830mm三档切换，脚踏位置拥有10档调节空间，车把高度还可向下降低40mm，不管是165cm小个子骑手，还是190cm高个子骑士，都能调整出舒适的骑行姿态，彻底摆脱传统仿赛长时间趴姿骑行腰背劳损的通病。
经过优化的轴距设计，让这台整备质量215kg的四缸跑车，低速挪车、窄巷掉头的灵活度优于多数同级四缸车型，在650cc以上四缸仿赛里属于轻量化第一梯队水准。搭载隆鑫自研662.8cc水冷DOHC十六气门直列四缸发动机，搭配车头冲压进气系统，常规工况下最大功率74kW也就是100.6匹马力，在11500转转速区间爆发，64N·m峰值扭矩在10000转输出，冲压进气系统介入后还能小幅提升峰值功率。
动力调校偏向日系经典四缸高转特性，3000转以内动力输出柔和线性，城市拥堵路段跟车不容易顿挫，转速拉升至8000转之后动力全面爆发，万转区间持续输出强劲推力，实测零百加速成绩3.5秒，GPS实测极速可达235km/h。
原厂搭载电子阀门排气系统，可以自由切换安静通勤和运动炸街两种声浪模式，兼顾代步实用性和玩乐属性。标配六速变速箱、单向升档电子快排以及湿式多片滑动离合，高速降档可以有效抑制后轮弹跳，换挡手感干脆利落，博世电喷系统保障复杂路况下的供油稳定性。
15.5L大容量油箱，大量车主实测综合油耗在5.8L每百公里，激烈跑山工况油耗大约6.5L，日常温柔通勤续航可以达到270公里，满足短途近郊摩旅的使用需求。前轮双浮动刹车盘搭配Brembo径向四活塞卡钳，后轮搭载日清单活塞卡钳，标配弯道ABS与多段可调TCS牵引力控制系统，雨天湿滑路面、山路压弯时可以大幅降低车辆失控风险，激烈驾驶的制动信心远超同价位多数竞品。前倒置液压减震搭配后预载可调中置减震，能够灵活适配城市颠簸铺装路面和山路激烈骑行两种场景，前120/70ZR17、后180/55ZR17宽规格运动轮胎，进一步强化高速巡航的车身稳定性。智能化配置方面，高清TFT全彩液晶仪表支持手机互联导航、OTA在线升级、弹射起步控制，再加上全背光操作按键、无钥匙启动等实用配置，原厂状态无需额外改装加装配件。
上市初期车主反馈的前风挡安装孔共振开裂、低转速油门回位迟缓两大问题，无极官方快速出台全套免费优化方案，为所有在售和已售车辆免费更换加固风挡总成，升级油门底座与节气门回位弹簧，同时额外赠送一次免费基础保养，妥善解决初代车型的细节瑕疵。
RR660S电子离合版本正在开展道路实测，这套结构可以实现免离合起步换挡，后续大概率会作为改款选装配置推出，进一步降低大排量四缸仿赛的上手门槛，补齐车型电控层面的短板。
3.6万价位标配布雷博制动、独一无二的全可调人机结构、自研成熟四缸动力，宽松的骑行三角让长时间跑山骑行不易疲惫，非常适合排斥高强度战斗趴姿的骑手。客观短板同样不容忽视，高转取向的发动机在5000至8000转区间震动感比较明显，原厂减震偏向家用舒适调校，赛道激烈驾驶时支撑性不如高配竞技减震，低转速动力偏弱需要骑手适应高转骑行逻辑，偏高的油耗也让长途摩旅的续航能力存在一定局限。
对比QJMOTOR赛600RS、春风675SR两款国产热门性能仿赛，赛600RS车身更轻量化、减震硬件规格更高，春风675SR三缸机型低扭更强、燃油经济性更出色，而无极RR660S依靠全可调人机工程、标配布雷博制动、纯正四缸绵密声浪形成差异化优势，主打舒适运动的产品定位，适配身高跨度更广的消费人群