2026 款无极 CU250 二代正式公布售价之后，在两万以内的入门巡航市场里引发了不小的讨论，手动挡 16480 元、自动挡 18980 元的定价，比老款分别下调了五百和一千，直接把带平衡轴的 V 缸巡航门槛压到了同级别罕见的位置。
这台车最核心的优势，就是同级别独一份的内置平衡轴 V 缸发动机。之前小排量 V 缸巡航大多逃不开震动大的问题，很多人冲着 V 缸声浪去，骑久了手麻脚麻，体验打了折扣。
无极给这台 249.9cc 的水冷四气门 V 缸加了反向平衡轴，配合错齿齿轮结构抵消二阶震动，常用的 3000 到 7000 转区间里，手脚基本感觉不到多余的高频震动，有实测数据显示 8000 转时手把振幅仅 0.12mm，怠速震动值也只有 0.28mm/s，连续骑行一小时也不会有明显的发麻感，最大功率 20kW 在 9000 转输出，最大扭矩 23N・m 在 7000 转爆发，调校偏向中低转平顺输出，起步不窜，跟车时动力响应线性，本身就贴合巡航车的产品定位。
全系的基础配置给得很足，双通道 ABS 和可关闭的 TCS 是标配，哪怕最低配的手动挡也没有缩水。传动用的是皮带传动，运行时比链条安静，也不用频繁保养调节，省了不少后期麻烦。座高 710mm，身高不高的人也能双脚着地，挪车停车都更有底气。
15 升的油箱搭配百公里 3 升左右的综合油耗，满油续航能到 450 公里以上，不用频繁进站加油。2026 款还做了不少外观和细节优化，前脸换成了悬浮式 V 型 LED 大灯，辨识度比老款高了不少，空滤盒改成了圆形设计，和 V 缸发动机的视觉协调性更好，油箱造型做得更饱满，尾部线条也调整回经典巡航的姿态，座垫用了新的发泡材质，前端做了收窄处理，骑乘时的贴合度比老款更好。
自动挡版本比手动挡贵 2500 元，核心差异是这套 V-AMT 六速自动变速箱。它有三种换挡模式，日常用 D 挡就足够，换挡逻辑偏向平顺省油；想要动力响应快一点可以切 DS 运动挡，换挡转速会拉高；喜欢自己控制档位的话，还有 M 挡拨片换挡，不用捏离合就能操作。除此之外自动挡还多了两个很实用的功能，一个是蠕行模式，车速低于 10 公里时自动激活，松开油门车辆会以 8 公里左右的时速缓慢前行，跟车的时候不用反复控制油门和离合。另一个是弯道保护，系统检测到车身倾角超过 20 度时，会自动锁定当前档位，避免弯中突然降挡导致后轮抓地力突变，对于骑行经验不多的人来说，能提升不少过弯的安全感。自动挡还自带驻车制动，停在坡道上也更省心。
但是这台车也不是没有短板，动力储备放在 250 级别里不算突出，时速超过 80 公里之后，再加速的力道会明显放缓，官方标称极速在 128 公里左右，零百加速要 12 秒多，想要强烈的提速感不太现实。原厂的后挡泥板长度不够，雨天骑行容易甩泥到身上。自动挡版本在低速走走停停的工况下，偶尔会出现换挡顿挫的情况。还有用户反馈原厂座垫填充物偏硬，长时间骑乘舒适度一般，排气管的位置在夏季低速行驶时，会有明显的热量传到腿侧。这些问题都不影响正常骑行，但多数车主提车后都会针对性做些小改装。
放到整个 250 巡航市场里看，无极这步棋走得很准。同价位的竞品里，要么是单缸发动机，要么是没有平衡轴的 V 缸，震动控制都不如它。无极先解决了小排量 V 缸最影响体验的震动问题，再用降价加配置的方式拉低门槛，还补上了自动挡选项覆盖新手群体，明显是要吃透入门巡航的市场。而且这次改款不是换个配色就叫新款，外观细节、座垫、变速箱程序都做了优化，购车还送两年智能车联网服务和一年道路救援，综合性价比确实很高。
至于值不值得买，结论也很明确。如果是刚接触摩托车，喜欢 V 缸的声浪和巡航的姿态，又在意骑行舒适度，这台车入手基本不会踩坑，同价位找不到第二台带平衡轴的 V 缸巡航，基础安全配置也给得齐全。如果平时经常跑快速路，对动力储备有更高要求，那加预算上更大排量的车型会更合适。手动和自动的选择也简单，没骑过挡车、怕油离配合麻烦的直接选自动挡，享受换挡操作感的就选手动挡。