之前老款钱江赛 421 因为前脸设计被网友吐槽了快一年，就算有四缸动力、布雷博卡钳、马祖奇减震的堆料配置，价格降到两万五都没几个人愿意买，这次改款实车刚露面，圈子里的风评一下就转过来了。目前还有网传体验视频把它叫 “赛 401”，不过最终定名还要等官方公布，核心的升级方向已经很明确，基本把老款用户吐槽的点都改了个遍。
这次外观改动是最直观的，不是小修小补，钱江专门请了前奥古斯塔的设计总监操刀，直接把老款那套被骂 “鲶鱼头” 的分体式前脸全扔了，换成了上挑的一体式双灯，配扁平大风挡和反射式 LED 灯碗，风格更流畅，也更符合主流仿赛的审美。两侧加了尺寸不小的实体定风翼，不是装饰贴纸，是真能提供下压力的那种，侧包围做了镂空和大通气口，排气从原来的底置改成了和赛 600RS 同款的高位侧出，后视镜也从整流罩移到了手把末端还带护弓，尾灯用了放射状星芒设计，和旗舰赛 921 的设计语言对齐，现在的工程样车漆水和覆盖件缝隙都调得很规整，基本和量产版没什么差别。
动力平台还是沿用老款的那台 421cc 直列四缸水冷发动机，最大功率 57kW，峰值扭矩 39N・m，77.5 匹马力要到 14000 转才会全部爆发，极速能到 220km/h，整备质量还是 176kg，比川崎 ZX-4RR 还轻，底子本来就不差。这次针对老款低转一窜一窜的问题，重新调校了前段低扭，还做了车架强化，高转时候的绵密声浪也保留了，四缸机越拉越有的后劲和熟悉的 “嗖嗖” 声浪都没变。
这次最核心的升级是把原来的拉线油门换成了电子油门，实际拧动的时候响应很跟手，没有明显迟滞，不光解决了老款低转顿挫的老问题，还顺带把电控配置拉了上来。电子油门加持下，新增了雨天、标准、运动三种骑行模式，还有定速巡航和双向快排，TCS 牵引力控制的介入也比老款细腻很多，不会像之前那样突然掐断动力，新手也更容易把控。
前后布雷博制动卡钳、马祖奇减震和钛尺、多连杆后悬架、正新半热熔轮胎都安排上了，高配版还会保留可调减震的配置，网传低配版可能会在制动和减震上做小幅调整来拉低入门门槛。仪表换成了 UI 重新设计的 7 寸 TFT 彩屏，支持胎压监测、手机互联、无钥匙启动，还能读取车身姿态，IMU 的具体规格还得等官方公布，双通道 ABS、滑动离合器这些基础配置都是全系标配。
实际骑的话脚踏位置比较高，坐姿偏战斗，不过整车重量轻，操控很灵活，雨天和标准模式的前段输出调得比较柔和，就算是没怎么接触过四缸仿赛的新手，也不容易出现窜车的情况，比老款友好太多。
这次改款真不是简单的换皮，相当于把赛 421 整个重新调整了一遍，之前最劝退的外观、低转顿挫、拉线油门的问题全解决了。现在工信部第 407 批申报已经走完流程，定了 7 月 11 号正式上市，老款现在清库已经降到 24999 元，网传新款低配定价 2.5 万左右，高配不到 2.8 万，要是真按这个价格来，性价比确实能打。
现在同价位的四缸仿赛里凯越 450RR 没电子油门，春风 450SR 还是双缸，钱江这波相当于把电子油门下放到了两万五价位，卷得确实够狠。之前钱江总被说只堆参数不重视用户反馈，这次能把网友吐槽了一年的点挨个改过来，确实是走对了方向，现在就等最终定价公布，只要价格不飘，大概率能成为这个价位段的爆款。