光阳前两天刚把自家双缸踏板做了次大升级，AK575正式接替AK550的位置，售价89800元，就一个版本，颜色有极夜黑和云岩灰两种。
排量从550扩到574.2cc，不是简单镗个缸，这颗并列双缸水冷机器，最大马力拉到52匹，最大扭矩56牛米，厂方说整体性能提升了差不多8%，低扭和高速延展性都有优化，运转细腻度也比老款好一些，跑旅定位嘛，长途舒服、超车不拖沓是关键。
车架还是那个高强度铝合金轻量化的路子，前倒置减震、后水平拖曳臂悬挂没变，轮机分离的二次传动也保留了，这种方案让它在弯道里比传统大踏板听话不少，同时又没丢掉巡航时的安定感，说到底，跑羊这个品类，要的就是既能压弯又能跑长途，两头都得顾。
刹车和电控部分下了不少料，前轮双碟配对向四活塞卡钳，后单碟，Brembo的件，博世9.3代弯道ABS没缺席，还加上了AIBS辅助，弯道里制动干预更细腻，牵引力控制也升级到9.3代，定速巡航、三段加热手把、一键解锁，这些长途刚需配置都给齐了，风挡是8.5公分电动无极可调，主控台重新设计过，仪表是LED组合式，辨识度没问题。
实用性方面，座桶能塞进一顶全盔加一顶半盔，33.15升的容积，日常基本不用装箱子，座高调到785毫米，靠背也能根据身形调整，跑个小长途不至于腰酸背痛。
价格放到眼下的环境里看，双缸踏板的选择正慢慢多起来，89800元算不上便宜，但对比同类进口或合资产品，配置给得还算全，AK575面临的不是产品力问题，是消费者对这类大踏板接受度和竞争对手变多的问题，没有了早几年先入为主的窗口期，就得靠实际骑行质感来说话了。