如今的入门级3万级双缸踏板正杀得眼红，光阳却反手甩出89800的AK575——网上骂定价飘的声音没断过，也不知道到底是什么样的用户才会花如此价格去买一款中大型踏板。
    为此，我们认真研究了一下这款车，先说结论，这是AK550的升级迭代车型，因此别拿“扩缸涨价”说事。574.2cc水冷双缸、52匹马力、56牛米扭矩只是底子，真正的升级全在骑得出来的细节，扭矩整体提了8%，重点调顺了中低转响应，老款低速跟车闯动的毛病改了，市区代步不费劲，高速120巡航再加速还留着余量。
    然后底盘和安全配置也没缩水，对向四活塞Brembo刹车配博世弯道ABS+TCS，电动风挡、加热手把、定速巡航全给齐，14升油箱加33升座桶，长途够用，日常也能装。当然短板也明摆着，那就是车重、座高不低，小个子挪车费劲，老城区钻缝不如小踏板灵活。
    可能这时很多人又会问，为啥不跟着卷3万级？答案是——犯不上。3-4万随着无极和赛科龙的进入，早就卷成同质化死海，同源发动机你降我也降，最后拼的是谁肯赔本。光阳下场未必能卷赢，还把攒了十几年的中大排口碑砸下去，得不偿失。
    它现在卡的是进口和入门之间的空当，往上TMAX560要11万多，佛沙750直奔15万；往下国产400、500级动力、底盘都够不上老玩家的长途需求。几万块的差价，刚好是它的生存空间。目标用户也很明确，骑了几年小排量想升级，不想花十几万买标，就想一步到位骑个三五年不折腾的人。
    另外市场反响其实很有意思，现在网上骂得挺凶，大家都吵着买国产，有人买无极450，有人等升仕552，还有人等QJ600，这些基本上都不是首购，都是第二次或者第三次购车升级的用户，没有人会第一次就上大排量。
    说白了，骂贵的本来就不是它的目标客群。预算卡死3万的人，永远觉得9万的车不值；但本来盯着进口大贸、又嫌溢价高的玩家眼里，这个配置这个价，反倒是性价比选择。
    至于入门双缸的“围剿”，纯舆论热闹。买3万车和买9万车的，根本不是一拨人，用户池重叠度连一成都不到。光阳根本不用降价接招，守住自己的基本盘就够，把长途调校的口碑做实，给老用户置换福利，把售后配件体系补全——这些东西，国产新势力短时间追不上。
    说到底，AK575从来不是走量款。不用月销几千，只要能稳稳占住这块没人抢的细分市场，还能撑住整个品牌的技术口碑，就赢了。