三万六千块，放在几年前你敢想能买到一台95匹马力的三缸街车吗。我告诉你春风675NK做到了，而且它不只是做到了，它还把KYB全可调减震和TCS牵引力控制全给你配上了。
674cc直列三缸水冷发动机，最大功率70千瓦换算下来就是95.2匹马力，峰值扭矩70牛米。这个价格以前你只能碰进口双缸500cc，现在直接给你三缸中排量。
三缸这个东西真的很特别，它不像双缸低扭那么突兀，也不像四缸非得拉到高转才来劲。四千转就能感到推力涌上来，九千转后动力依然源源不断。声浪更是独一份，介于双缸的粗暴和四缸的尖锐之间，回火时还有噗噗的放炮声，每次拧油门都像在听一段交响乐。六千转以下是它的温柔模式，市区代步跟车不闯不躁，堵车慢慢蹭或者原地调头都很听话。过了六千转才是这台车的真正面目，动力随叫随到，八千到一万转持续线性推背，超车底气足到你得时刻留意时速表。零百加速实测能稳在3.6到3.8秒，极速轻松突破200公里每小时。
前减震是KYB 41毫米全可调倒置前叉，后悬架是多连杆结构中置减震，前后都支持预载和阻尼多级调节。原厂还给配了24段可调转向钛尺，高速巡航时车头稳了不少，不容易发飘。这套悬挂系统的支撑性很足，重刹入弯车头不塌，过减速带又能过滤掉大部分颠簸。
刹车是前300毫米双浮动盘配西互径向四活塞卡钳，后240毫米单盘浮动单活塞卡钳。六十到零制动距离仅14.9米，这个成绩在同级里相当亮眼。电控方面双通道ABS加两段可调TCS牵引力控制全系标配，TCS出弯开大油门时介入平顺不突兀。整备质量只有189公斤，配上仅1400毫米的短轴距和50比50的前后黄金配重。推把转向时车身响应几乎像250cc级街车，市区钻车缝低速挪车完全没有六百多排量那种沉重感。座高810毫米但坐垫前端做了明显收窄，身高一米七左右可以前脚掌着地。油箱15升，市区油耗大概百公里4.5升，国道匀速能压到3.5升上下，综合续航在260到300公里之间。
5英寸曲面TFT仪表显示清晰，支持导航投屏、OTA升级、胎压监测，无钥匙启动和Type-C充电接口也都有。
槽点最大的问题是高转震动，六千转以上运行品质明显下降，七千到九千转区间坐垫和脚踏会传来酥麻感。部分车主反映长途高速骑行后头盔内嗡鸣感突出，甚至出现耳鸣。后视镜在四千转以上抖得厉害基本看不清后方，高速骑行只能靠扭头确认，这个确实影响安全性。前刹初始段有空行程，制动力分布不够线性，喜欢重刹快放的人会觉得前段不够痛快。短尾设计导致挡泥板太短，雨天甩泥特别严重。原厂钛尺效果也有争议，有车友直接说它就是样子货。
预算在三万五左右，想体验三缸独特的动力特性和声浪，愿意接受一些小毛病自己动手折腾，那春风675NK绝对是目前性价比最高的选择。它用三万六的价格给了你国产首款三缸发动机、95匹的动力、189公斤的轻量化、KYB全可调悬挂和TCS电控。这些东西组合在一起已经足够让人心动。但如果你追求完美的细节做工和精致的驾驶质感，对震动和噪音特别敏感，那建议还是先去试驾感受一下再掏钱。