朋友那台450RR在我这儿扔了几天，骑了两百多公里，山路、快速路、堵车都经历了，今天专门说说这车跑起来到底什么水平。
先说发动机。443cc四缸机，账面65匹，一开始我也觉得是虚标。拉了几次高转发现这机器性格分两段，八千转以下就是个温顺四缸，顺滑但不出挑。一旦过了八千转，动力像推开一扇门，拽着你往红区跑，那种延展感双缸给不了。出弯时特别讨喜，转速不掉动力就跟上，不用特别精准控油门。
中低转四五千转巡航挺平顺，想超车得先降一挡等转速爬上去。震动抑制不错，拉到一万转以上，手把和脚踏的高频震动还在能接受的范围，至少不会麻到想靠边停车。油耗没细算，跑山激烈驾驶那趟体感五个往上，温柔巡航能压到四出头。
底盘方面，前叉可调，原厂设定偏运动，重刹入弯时车头下沉控制得好，前轮撑得住。后避震气囊中置，连续起伏路面后轮贴地很稳，没有多余弹跳。车架刚性给得很足，弯里车身像一整块铁板，往哪边带就往哪边倒，没有任何迟疑。
连续S弯里车头回正和反向倾倒衔接流畅，身体不用大挪，轻推把就过去了。这套底盘上限比发动机高，技术还能往上走的话，它还有余量陪你。前双盘配四活塞卡钳，制动力够，重点在于手感细腻，不是一点就撞墙那种神经质风格。
下山连续重刹几次热衰不明显，ABS介入偏晚，激烈驾驶时不会过早跳出来干扰。后刹力度偏轻，弯里带后刹稳定车身时，行程要比预期踩深一点。原厂胎宽度足，中高速弯接地面积大，试探着加大倾角时，回馈逐步变重，让你敢慢慢摸到极限。
雨天骑过一次，湿地信心明显下降，这胎配方偏干地取向，下雨得收着点。滑动离合手感轻，连续降档后轮稳定，没有剧烈顿挫。挡位清晰度中上，空挡好找，没有某些车挂挡模糊的毛病。齿比偏密，好处是每个挡都能在动力带里，坏处是跑山换挡频繁。
低速走走停停是它最难受的场景，一挡二挡来回切，离合拉久了手酸。五千转以下动力闷着，城市代步不是它擅长的场子。风挡高速导流一般，胸口和头盔下沿风压挺大，长途会加速疲劳。脚踏偏高，我177的个儿，腿弯角度有点大，超过一小时膝盖发酸。
极速没拉满，表头到过210多，体感还能走，路况不允许再推了。最爽的是80到160这段，三挡四挡直接拧，拽着人往前冲的劲儿能让你笑出来。总结一下，这车取向清晰，底盘潜力比发动机大，弯道里特别能给人信心。
跑山和下赛道，这套底子够玩很久。大部分时间通勤的话，它像条被关笼子里的猎犬，憋屈。车壳接缝近看还有提升空间，不影响骑但细节控会介意。像把锋利的手术刀，在它该在的地方，能干得很漂亮。