SR450X发布以后，评论区里一直在讨论：双缸发动机体积更大、重量更高，放在传统发动机与后摇臂一体的踏板结构上，必然会增加簧下质量，所以这台车骑起来可能会比较沉
这个担心不无道理，所谓簧下质量，简单来说，就是减震器下方跟随车轮一起运动的重量。轮胎、轮毂、制动系统、后摇臂，以及传统踏板车上与后轮连在一起的发动机，都属于簧下部分。
簧下质量越大，悬挂控制车轮上下运动的压力就越大，面对连续细碎颠簸时，跟随速度也会受到影响；簧下质量越小，车轮越容易紧贴路面，悬挂也更容易快速工作。那么SR450X的簧下质量到底怎么样？经过十多公里的短途体验，我的答案是：它确实不可能像300cc单缸踏板那么轻巧，但和350—400cc级大踏板相比，也没有因为多了一个气缸，就显得更沉，不灵活。
1、动力出色。这里的出色，不只是因为马力大，同时也因为油门响应很顺，低中转扭矩充足，高速巡航从容；双缸发动机的震动控制同样不错，没有为了追求动力，牺牲长途舒适性。2、操控灵活。双缸、大踏板、ADV造型，2xxkg整备质量，这些关键词让SR450X听起来像一台很重的车，但真正骑起来以后，它并没有明显拖着驾驶员走，转向、变线和低速操作都符合预期。3、风阻保护优秀。它的原厂风挡面积很大，最高位置能够承担相当一部分胸口风压，比较符合长途ADV踏板的定位。4、自带副脚踏。这套副脚踏不只是在非铺装道路上站立骑行时有用。长途骑行时，驾驶员也可以偶尔改变腿部姿势，缓解膝盖和腰部压力。5、超大座桶空间。能容纳两顶全盔。6、配置全面。加热手把、加热座椅、电动风挡、前后行车记录仪、毫米波雷达、胎压监测、投屏导航、雾灯和无钥匙系统，常见的实用配置基本都给齐了。7、价格。结合它的双缸动力、整车硬件和配置水平，至少从纸面上看，这份定价没有留下太多可指责的空间。
对比单缸踏板，SR450X的动力输出很绵密，有劲，低速给油时，你能发现油门非常顺滑，可控，动力衔接的闯动感很小，低速低转稳车也很轻松。
SR450X它一定不是技术路线最激进的双缸踏板，但它很可能是目前把动力、操控、空间、配置和价格平衡得最完整的一台。从目前的订单表现来看，市场显然已经用钱包给出了答案，这是一台受人欢迎的好车。