今天Bimota（比莫塔）三款新车正式引进国内的消息（文中后面将始终称谓Bimota)，在小众机车圈里迅速传播开来。绝大多数人的第一反应很一致——穷奢极欲！这又是那种“看看也好见见世面”的顶级货色。
KB998 RIMINI售价为669800元。
TESI H2的售价为799800元。
TESI H2 THRA售价为599800元。
这话不算夸张，这三台从定位、做工到定价，都和我们常见的量产摩托不在一个赛道上，可能是绝大多数人一辈子都买不起的那种车。
先简单说说品牌吧！Bimota实际成立于1972年，实际上是三位创始人名字的拼头（anchi +rri +mburini）。如果与欧洲那种百年老牌车厂相比，确实算是小字辈的品牌，不过，年纪虽小性格却非常的张扬。BiMoTa
它的工厂位于在意大利里米尼，隶属于艾米利亚 - 罗马涅大名鼎鼎的 “发动机谷”，周边聚集着法拉利、兰博基尼等一众超跑品牌，高性能工业制造的底蕴相当深厚。
Bimota从 1972 年创立至今，核心思路不是自研发动机，而是把成熟的顶级动力装进自己设计的高精度车架里，再靠底盘调校和精美的机械质感立足。和大厂流水线量产不同，Bimota的车全部在里米尼由专业技师手工打造，没有批量生产的概念，每一台的工艺细节都带着手工的精度，这也是它价格始终居高不下的原因。
说到Bimota的招牌技术，那必然是 Tesi 轮毂中心转向系统。这套结构彻底抛弃了传统前叉的设计方式，将悬挂与转向功能完全分离。这种设计所带来的优势十分明显——重刹车时车头不会像传统车型那样下沉，转向传导更直接，路面反馈能清晰传递到车把；同时省去了传统主车架结构，让车身轻量化做到更极致的水平。这项技术发展至今，能量产装车的品牌屈指可数，是Bimota最核心的技术标签。
本次引进的三款车型定位各有侧重，但无一例外都是限量版本，定位高端收藏级。
第一款是 Tesi H2。它搭载川崎 H2 系列 998cc 水冷四缸机械增压发动机，也是目前市售唯一的量产机械增压动力，最大马力 231 匹，整备质量 214 公斤。
全车覆盖件采用干碳纤维材质，与 MotoGP 赛车、意大利超跑使用同款热压罐工艺一体成型，搭配大量航空级锻造铝合金零件，兼顾轻量化与高端质感。
该车全球限量 250 台，中国大陆仅分配 6 台配额，随车附赠 Arrow 钛合金尾段排气。它瞄准的是追求独特转向结构、同时需要顶级动力的玩家，无论是机械辨识度还是性能表现，都属于第一梯队。
第二款是 Tesi H2 THRA，主打跨界骑行场景。它沿用机械增压发动机，调校为 200 匹马力，整备质量 233 公斤。
核心改动在转向系统：相比普通版 27 度的转向角度，THRA 版本提升至 35 度，既能应对铺装公路的高速行驶，也能从容驾驭非铺装越野小径。
配置水准与普通版保持一致，手工碳件、原厂天蝎排气均未缺席，同样全球限量 250 台，国内配额 6 台。对于不想局限于公路、想要探索更多骑行场景的玩家来说，这套增压动力加轮毂转向的组合，在跨界车中几乎找不到同类。
第三款是 KB998 Rimini，纯正的赛道取向车型。它搭载川崎 Ninja ZX-10RR 的动力单元，也就是斩获过七届 WSBK 世界冠军的发动机，最大马力 200 匹，整备质量 207 公斤。
这台车最能体现Bimota的车架造诣，铬钼钢主车架搭配锻铝合金板材，支持刚性调节，转向头为小批量精密铸造专属件，摇臂、三星台等核心构件全部采用高端锻铝坯料经数控铣削成型，工艺精度拉满。
它还配备全球首款量产摩托车可变式定风翼，可根据工况自动调节下压力，气动设计经过风洞与 WSBK 顶级车手实测验证。该车全球限量 250 台，国内有 10 台配额。
值得一提的是，Bimota2025 年起参加 WSBK 最高组别赛事，是以厂队身份参加，车队名为BbK Racing Team，仅第二个赛季就位居车队积分榜第二，KB998 正是其参赛的技术基底，赛道实力有实打实的赛事背书。
全车由位于意大利里米尼追求极致的专业团队设计、手工制造，独一无二的Tesi中央悬挂转向系统、可能是目前市场上量产车型中可以购买到得最高端，最有艺术气息且最值得收藏的摩托车品牌。
需要特意说明的是，三款车价格昂贵且全部为限量版本，每辆车都是独一无二的全球限量版，只为机车界顶级收藏者所拥有。
其次是只在意大利里米尼设计并手工制造，整车原装进口，突破传统，非流水线大量生产，只用极致设计和顶级材质，全车由位于意大利里米尼的专业技师精细化手制。
好吧！你们心心念念的欧洲老白男手工定制的极致工艺品，就是这个了。
然后就是使用川崎顶级发动机，Bimota自成立以来，就与川崎保持着紧密的合作关系，此番又使用川崎的动力一点不意外。三款车分别搭配了川崎最顶尖的H2系列市售唯一量产机械增压发动机——Tesi H2 / THRA ，以及7届世界冠军Ninja ZX-10RR发动机 ——KB998 Rimini。
看到这里难免有人会问，以当下的市场环境来看，这类定价数十万、纯收藏属性的限量车型，大概率是“叫好不叫座” 的局面，Bimota为什么还要执意把它们引进国内？
其实答案很简单，Bimota从一开始就没把卖多少台当成最终目的，三款车国内配额加起来不过 22 台，就算全部售罄，对品牌整体销量的贡献也微乎其微。它真正的目的，是在中国市场完成对品牌认知的铺垫。
在此之前，Bimota在国内的存在感一直不高。除了某些资深车迷，普通车友熟悉的进口品牌无非川本杜宝这些主流品牌，很多人对Bimota的印象要么是似乎听过名字的小众牌子，要么干脆一无所知。
对于一个主打高端、手工、极致的品牌来说，没有认知就没有一切。所以Bimota想在国内建立品牌知名度，如果一上来就引进中端车型，很容易淹没在众多竞品里，显不出自身的特质。况且如今的纯欧洲进口大贸品牌，也卷得厉害，此时如果还是按照寻常路径走，可能前景难以预测。
但如果直接把天花板级别的产品摆出来，用“全球限量”“欧洲老白男纯手工打造”“顶级技术和材料” 这些标签，先给国内消费者留下一个鲜明的印象——这个牌子很贵，但也确实足够好。
Bimota的极致不是吹牛，而是落在车架、碳件、转向系统每一处细节里的。
这种打法在高端制造业里很常见，顶级限量款从来不走量，而是秀品牌的性格与高度。当国内车友经过此轮的高端秀之后，再提到Bimota，第一印象就是——意大利手工的顶级机械艺术品、技术很偏执的小众高端品牌，那么这次引进的目的就已经达到了。
先靠顶级旗舰立住高端调性，后续如果再引进定位稍低、更贴近日常使用的车型，消费者会天然带着高端品牌出品的预期去看待，接受度会高很多。
先立品格，再谈市场，对于原本在国内几乎空白的Bimota来说，是很稳妥的路径。而且国内的顶级机车收藏市场虽小，但一直存在，其实三款车一共22辆的配额，并不是Bimota脑瓜子一拍就胡乱想出来的，而是Bimota前期对中国国内市场资深且高端收藏玩家的深入调查之后得出的数据。
二十多台的配额对应国内数量不多的资深藏家，其实并不算多，既能展示品牌，又不会有太大的库存压力。
说到底，这三款车均为限量发售，售价注定不菲，目标用户从一开始就是顶级收藏家和资深玩家。要是你纠结这笔花销的性价比、圈速提升幅度或者效费比，那它们显然不是为你准备的。对于普通车友而言，看看意大利手工车架的工艺细节，了解轮毂转向这种独特的机械结构，感受顶级机车的设计思路，已经足够。
至于骑行本身的乐趣，还是骑自己的车跑一趟山路吧，也能感受风拂过耳边和风景极速划过眼前的自由，仔细想想，和这些价格高昂的艺术品相比，其实没有想象中那么大的差距。
车与车之间确实存在差距，但是快乐不会——人没有什么东西是这辈子一定要得到的。