在复古越野车迷的心中，宝马R 80 G/S始终是一座绕不开的丰碑。而当nineT的现代街车基因与那段八十年代的沙漠传奇相遇，便诞生了眼前这台R 12 G/S。它并非简单的复刻，更像是一场跨越时空的对话——既有向经典的致敬，又不乏对当代探险美学的重新诠释。在拿到钥匙之前，我曾无数次想象它会是怎样一种存在：是披着怀旧外衣的现代猛兽，还是固执于原始机械感的复古玩具？带着这份好奇，我开始了与它的短暂相处。
不过，纸上配置终究是静态的，真正让这台车活起来的，是随后这两天的实际骑行。
由于本次拿到手的时间不是太长，对于这台车的体验也有限，我只能在我有限的体验中讲讲驾驶感受。
在低速的情况下在公路上的操控是非常好，并且在低转速下非常细腻，完全不用担心一台看上去如此大的车却控不住，在80km/h到120km/h的常用超车区间，加速感持续且充沛，动力输出线性而饱满，虽然这台车是一台风油冷发动机，但是加速感受一点不比水鸟的1300发动机差。
由于拳击手发动机极低的重心，使得R 12 G/S在弯道中能很轻易的就把倾角放下去，有很强的宽容度，虽然这台采用了越野胎，在弯中的抓地力不会太好，但是我依旧感大幅度压弯。
可能在公路骑行方面唯一一个不算槽点的槽点就是，由于这台车采用的是前21寸辐条轮搭配长行程悬挂，在高速情况下会有一些发飘但是并不明显，同时在急加速时，前轮的导向性很差，但是整体上无伤大雅。
在越野方面，R 12 G/S带来了与水鸟完全不同的驾驶感受，如果说水鸟是车子把一切给你安排好了，那么R 12 G/S就是需要驾驶员更多的参与进去控制车辆，车子后轮允许更多的滑动，在烂路中的操控更加自如，可玩性也更高，但是相应的也对驾驶的油门控制、重心转移等非铺装驾驶技巧提出了更高的要求，这种人与机械的沟通我觉的是R 12 G/S与水鸟的差别，也是为什么我一骑上它就爱上的原因。
R 12 G/S的站姿骑行感觉非常棒，能非常好的操控车辆，我跟人认为，这台车的站姿骑行感受和一台硬派ADV是相当的。发动机右缸的进气歧管那里，在没穿装备时会感觉有一点硌腿，但是在穿戴上全套的越野装备后，那里对于腿部的夹车之类的操控完全没有任何影响。
这台车的感受就是给我带来了极强的情绪价值，由于水平对置发动机的特性，在点火的一瞬间车头会左右晃动一些，这哥很多人认为是缺点，但是我恰恰认为这可能是优点，这一下能让我瞬间进入状态，并且给我带来一种感受就是这台发动机是“活的，有生命的”。
如果说BMW的“水鸟”和这台R 12 G/S都能提供极高的情绪价值，那这两份情绪价值的内核恰好背道而驰。水鸟给的是无条件的安稳感——它像一位沉稳可靠的管家，用电子辅助和宽厚动力把一切安排得妥妥当当，让你放心地把整片大陆装进行囊，走已知的路，看确定的风景。而R 12 G/S带来的，是一种更原始、更炽热的乐趣：它当然也能陪你跑长途，但它真正的战场从不局限于铺装公路——家门口那片小树林里的泥坑、沙坡，草原深处那条“本没有路”的牧民道，才是它的主场。在这条路上，它用那台“活着的”拳击手发动机与你对话，点火瞬间车头那一晃仿佛一次握手，宣告一段旅程的开始；它用宽容的动态响应陪你试探极限，也用那些略显粗粝的细节提醒你：这是一台需要你去理解、去配合的车。
水鸟是你最坚强的后盾，而R 12 G/S是你的战友、你手里的钢枪，一切都要靠你们两个一起闯。一个走已知，一个探未知；一个给你从容，一个给你心跳。它们没有高下之分，只关乎你想用怎样的方式与这个世界交手。而对我而言，这短短两天的相处已经足够让我确信：如果哪天我想去地图上没有标出的地方，我会毫不犹豫地跨上这台R 12 G/S——它或许不是最完美的探险车，但绝对是最能与你建立情感联结的那一台。如果时间允许，我真想再多骑它一会儿，不是为了测出极限，而是单纯享受那种人与机械默契共舞的快乐。这台R 12 G/S，值得被认真对待