2019年川崎宣布入主意大利传奇品牌Bimota，并收购了其49.9%的股份，同时首款车型Tesi H2在同年米兰车展亮相。此后，Bimota推出了多款搭载川崎发动机的车型，基于NinjaH2的增压版Tesi H2，搭载Ninja1000SX发动机的KB4和KB4RC，基于KX的BX450越野摩托车，搭载H2发动机的Tera探险车型，再到后面的KB998 Rimini、KB399等车型。而Bimota还在川崎的帮助下重返WSBK赛场，从濒临破产到现在逐渐做大，显然川崎与Bimota已经深度绑定，而基于此种关系Bimota也能够顺势进入中国市场。
2026年7月20日，Bimota正式宣布进入中国市场，首批进入了车型一共有三款车型，两款仿赛车型和一款休旅车型。Tesi H2售价799,800元，限量6台。Tesi H2 THRA售价599,800元，限量6台。KB998 Rimini售价669,800元，限量10台。需要注意的是这三款车型均为全球限量版，并且是在意大利生产以整车进口的方式引进。
丨Tesi H2（限量6台）
作为Bimota被川崎入主之后的第一款车型，Tesi H2是用川崎H2发动机作为平台开发的一款动力猛兽，很多网友戏称为“换壳”H2，这种说法并不准确，小编更愿意称之为“轮毂转向”版的H2。同样都是搭载增压发动机，Tesi H2独特的转向系统，注定让它成为顶级的奢华。
意大利人的设计向来天马行空，Tesi H2不仅结构十分独特，外观甚至比川崎H2更加嚣张，没有传统仿赛车型那么大面积的侧包围，大量裸露在外的零部件更显机械暴力美学，这种夸张的外观直接将视觉效果拉满，相比川崎H2而言是一种截然不同的风格，同时这台车还采用了大量的碳纤维外观件，视觉效果相当奢华。
比莫塔Tesi H2最大的亮点不是来自H2的机械增压发动机，而是独特的轮毂中心转向前悬挂系统，看不到传统的前减震，前轮和后轮通过铝合金后摇臂和铝合金前摇臂，直接与发动机以及车架连接。而位于发动机后面的两个Ohlins减震器，分别独立控制前轮和后轮，甚至都没有主车架的设计，很显然Tesi H2这种结构堪称独特。
轮毂中心转向系统的独特之处就是，车辆几何结构受制动和加速的影响更小，它不会出现像采用传统减震的摩托车，在急刹车的时候出现车头明显下沉现象，在车辆减速、加速、转弯的时候，车把的操控感都始终如一。也因为制动、悬挂和转向功能是分离的，转向几乎不受悬挂的影响，而悬挂也不受制动力的影响，在进行一些极限操作的时候，车辆的稳定性会更高。
这台车的前后减震都在传统后减震的位置，而且前后减震都是Ohlins TTX 36氮气充压减震器，并且都带外置储气罐，支持24段压缩和回弹阻尼可调，提供手动调节弹簧预载，带回弹弹簧，只不过前减震行程100mm，后减震行程130mm。
刹车部分，前300mm双半浮动式刹车盘+径向对置四活塞Brembo Stylema卡钳，后220mm单刹车盘+对置双活塞Brembo卡钳。在电控方面，提供川崎弯道管理功能 (KCMF)、牵引力控制系统 (KTRC)、起步控制模式 (KLCM)、智能防抱死制动系统 (KIBS)、发动机制动控制系统、双向快速换挡系统 (KQS)、Ohlins电子转向阻尼器等等。
比莫塔Tesi H2搭载，来自川崎H2的机械增压心脏，实际排量998cc的直列四缸水冷发动机，最大功率170kw（231Ps）/11500rpm，最大扭矩141.7 N·m/11000rpm，动力数据也与川崎H2相同。而且Tesi H2还提供全套赛车排气系统，不仅可减轻14公斤重量，还能增加马力。
独特的结构，奢华的设计，顶级的配套，注定让Tesi H2成为比川崎H2更稀缺的存在，在小编看来Tesi H2的路见程度可能比H2R还要低，毕竟限量6台的身份，可能大部分车友连实车都见不着。
丨Tesi H2 THRA（限量6台）
Tesi H2的休旅版本THRA，在海外叫做TERA。从外观上看THRA并没有跳脱出Tesi H2的影子，独特的车架以及轮毂转向机构依然吸睛。不过在THRA上新的转向机构角度进一步增加到35度，另外还通过将25%的重量放在前轴，以及可调节重心高度的设计，让这台车的操控得以保证。同时这台车通过多臂解决方案，将车把与前轮直接连接，使其拥有更好的路感反馈，即有防俯冲效果，同时大幅降低了簧下质量。
行走系统方面，车轮规格为：前120/70-17，后190/55-17。刹车前Brembo Stylema四活塞卡钳+330mm刹车盘，后双活塞卡钳+220mm刹车盘，并配备了川崎KIBS ABS防抱死制动系统。前减震和后减震并排安装在，传统中置后减震的位置，然后前后减震均由Ohlins TTX 36提供。
THRA搭载的发动机虽然是川崎H2的同款，但是998cc水冷四缸机械增压发动机，最大功率147.1kW(200Ps)/11000rpm，最大扭矩137･m/8500rpm，很显然发动机的输出特性，根据休旅车型的使用场景重新调整了。
即便如此，马力超过200匹的休旅车型，放眼全球摩托车市场也是屈指可数的存在，更何况还有独特的轮毂转向结构，更是让Tesi H2 THRA版本显得非常稀有，可能这辈子我们都不会在路上看到它，但它必定会在行业内传唱。
丨KB998 Rimini（限量10台）
三款车型当中价格门槛最低的车型，基于川崎ZX-10R开发而来的KB998 Rimini，这是一款为WSBK开发的赛车，就像是张雪820RR一样，先有赛车然后为了参赛而量产。因为赛事要求的量产数量限制，这台车的数量要比上面两款车更多一些。同时，KB998 Rimini的售价，也刚好符合WSBK参赛车辆的最高价值上限。
虽然发动机相同，但比摩塔的专业是设计车架，所以KB998 Rimini自然而然的用的是自己的设计，采用铬钼钢与锻造铝合金材质的组合式车架，在行业内并不多见，兼顾车架强度、韧性以及轻量化。也因为采用了全碳纤维的车壳，包括车头冲压进气口、定风翼、前刹车散热导流罩，均为碳纤维材质制成，甚至还有碳纤维材质的牌照框，所以这台车的干重仅有194kg，整备重量也才207kg。硬件方面看齐川崎ZX-10RR，包括完全可调节的Showa倒立式前减震，完全可调的Showa后减震，以及Brembo的单体式卡钳，Ohlins的钛尺等等。
KB998 Rimini车型的发动机，选择的是川崎ZX-10R同款的，998cc排量直列四缸水冷发动机，最大马力200hp/13,600rpm，最大扭矩111Nm/11,700rpm，相较于川崎ZX-10RR，除了马力小了10匹之外，基本没有怎么改动。
比摩塔KB998 Rimini在性能上虽然和川崎大牛相差无几，但价格方面确实比ZX-10RR限量版的还要贵了近一倍，这台车可并没有Tesi系列独特的转向机构，只有车架方面和大量轻量化材质的应用，如此以来KB998 Rimini的独特和稀缺性似乎并没有那么明显。
虽然比摩塔选择川崎的发动机来造车，但是路线和川崎既然不同，比摩塔的定位明显要更高端更独特，定价也比川崎翻了好几倍，所以不会与川崎的车型产生竞争，更何况比摩塔走的是限量路线，至少从目前引进的三款车型来看是这样的。但比摩塔在海外市场，还有小排量车型KB4系列，如果KB4引进的话，还会不会是限量呢？