市面上绝大多数公升仿赛，都是为了平衡、为了通勤、为了赛道而生。唯独川崎H2不一样，它的存在，就是纯粹的机械极致，是川崎把重工技术堆到民用摩托车上的巅峰作品。
全车镜面电镀车身，光线打在上面质感直接拉满，绿色编织车架裸露在外，搭配宽大的空气动力学壳体，整车看着又宽又壮，压迫感极强。普通仿赛是帅气、是运动，而H2是霸气、是碾压级的重工质感。停在车流里，不需要轰鸣，光是车身姿态，就和所有量产车划开了档次。很多新手以为H2是暴力无脑的快车，其实真正骑过才知道，它低速特别温顺。低转速区间非常可控，市区代步、低速挪车、蠕行跟车，油门不窜、不突兀，完全没有大排难驾驭的毛病。如果稳住转速正常骑，它甚至能算得上一台好操控的公升车
但这台车的本性，藏在五千转之后。作为民用唯一机械增压量产街跑，它和所有自吸跑车完全是两个物种。没有涡轮迟滞，动力随拧随有，转速一上来，增压器叶轮高速运转的专属啸叫声直接贯穿耳膜。不是排气的炸响，是机械内部精密运转的尖锐高频声，这是H2独有的声音，任何四缸、任何公升都模仿不出来。动力输出是那种源源不断的蛮力，不是瞬间踹你的爆发，是持续、厚重、越拧越猛的推背感。高速提速根本不需要刻意降档，档位拉高，动力依旧随叫随到，极速储备深到离谱。这种贴地飞行的感觉，是所有常规仿赛给不了的体验。
配置方面川崎完全不吝啬。原厂搭载顶级布雷博制动、欧林斯悬挂，全套高阶电控，多段TCS、ABS、弯道辅助全部拉满。这么多电子系统，不是为了让车更快，是为了压住这两百多匹的马力，给骑手兜底。这台车的动力上限，远远高于普通人的操控上限。但说实话，H2的缺点特别真实，一点不遮掩。第一就是重。238kg的整备质量，跑高速稳如泰山，但低速掉头、挪车、停车非常吃力气，小个子、力气小的骑手，骑起来会很费劲。第二就是不适合日常通勤。夏天骑行发热量巨大，红灯怠速腿部烘烤感很明显，长时间市区骑行体验很差。油耗偏高，续航短，日常代步完全不划算。第三，它不适合跑山压弯。车身笨重、轴距长，连续弯道灵活性远不如日系四大公升。它的主场从来不是山路，而是平直路段的极速加速，直线才是H2真正的舞台。
很多人纠结，四十多万买H2到底值不值？论性价比，它完全不值。论圈速，它跑不过轻量化的赛道仿赛。论舒适度，它不如普通通勤街车。但买H2的人，从来不看性价比。它是民用摩托里独一份的机械增压信仰，是燃油机车时代的巅峰图腾。电车可以秒杀它的零百，但永远替代不了机械增压的声浪、机械运转的质感、大排量内燃机的灵魂。