新大洲本田最近把CBF150RE推向了市场，万元上下的价位，瞄准的正是最庞大的通勤族群。说实话，这个级别的通路车向来是“够用就行”，配置能省则省，但这次CBF150RE最直观的变化是那个16.5升大油箱和全系标配的滑动离合。
续航是我最先关注的点，官方宣称2.09L/百公里，理论续航接近800公里，但咱都知道那是理想工况。
我翻了不少车主反馈，也自己简单测了测：早晚高峰走走停停，油耗基本在2.2到2.4升，一箱油大概能跑570到640公里；如果跑国道匀速六七十，油耗能降到1.8升左右，续航确实能突破700。像我这种日常城郊混合通勤，平均下来2.1升，续航稳定在650公里上下。
所以官方数据看看就好，别太当真，但加满一次跑个600多公里完全没压力，半个月不用进加油站是真的爽。
动力方面还是那台熟悉的149cc风冷单缸，功率8.8kW，扭矩12.5N·m，参数平平无奇，但本田的PGM-FI电喷调得确实顺。起步阶段扭力输出很积极，红绿灯起步不用大拧油，跟车蠕行时离合结合点清晰，没有明显的闯动感。
风冷机的好处就是不挑食，92号油随便加，保养也便宜，但连续爬坡或者夏天长时间高速，动力衰减还是会有，这点心里要有数。本来它就是代步定位，别指望拿去跑山。
这次最大的升级在刹车和离合。基础版9680元就给前后双碟刹，还标配了滑动离合器。
实际体验下来，市区频繁换挡时左手确实轻松不少，降档时后轮的顿挫感也轻了很多，新手不容易被吓到。不过滑动离合的手感比较轻，如果你骑惯了老式硬离合，刚开始会觉得缺乏“回馈感”，需要适应两天。
刹车方面，我建议预算允许的话直接上ABS版（10880元起），湿滑路面多一层保障，毕竟后期加装ABS成本高且不成熟，所以购买时最好一步到位。
其他细节也看得出是为通勤用心了：双透镜LED大灯铺路效果比卤素强不少，VA液晶仪表在强光下读数清晰，自带20W快充口给手机和导航供电很实用。
757mm座高，我身高170cm双脚能全脚掌着地，很有安全感；181mm离地间隙偶尔走个烂路也不虚。原厂还提供护杠、货架等选装件，按需购买没有捆绑，这点比较厚道。
说完了优点，也得提几个需要注意的地方。一是风冷机加上偏舒适的减震设定，激烈驾驶时会感觉支撑不足，所以别把它当玩乐车；二是虽然滑动离合降级了操作难度，但离合器的长期耐用性还有待市场检验；三是和同价位的豪爵DK150或铃木悍道相比，CBF150RE在配置上（尤其双碟刹+滑动离合）有优势，但发动机功率并不突出，而且本田的配件价格略高一些。
价格从9680到11180，差价就一千五，我个人倾向直接上10880的ABS版，多花一千二买一套双通道ABS，我觉得值。
本田CBF150RE是一台思路很纯粹的车，如果你每天通勤二三十公里，偶尔周末回趟老家或者来个短途摩旅，建议你把它放进试驾清单里。但别被“800公里续航”冲昏头，按600多公里规划加油，你反而会有惊喜。
同价位车型建议都去试驾对比，坐姿、脚感、操控因人而异，适合自己日常骑行习惯的，才是最好的代步车。