玩公升的摩友都知道，普通量产车拼的是马力、配置、性价比，到了顶级圈层，拼的全是稀缺性和手工质感。7月20日意大利品牌Bimota比莫塔直接甩出三张王炸，三台新车覆盖仿赛、ADV、赛道街跑三大赛道，起步价599800元，顶配卖到799800元，两款全球限量250台，直接把高端公升市场的门槛又拉高了一截。
圈内一直调侃比莫塔是“靠川崎输血的高端换壳厂”，话糙理不糙。三台新车的核心动力、全套电控全是川崎的成熟王牌方案，剩下的车架、悬挂、空气动力学、外观覆盖件，全由意大利工匠手工打磨调校。等于把日系最靠谱的公升内核，套上了欧洲顶级工艺的外壳，既有性能兜底，又有逼格和收藏属性，这也是比莫塔混高端圈几十年的看家本事。
第一款Tesi H2：79.98万，限量250台，机械增压仿赛的天花板。作为全系最贵的型号，Tesi H2完全是冲着收藏玩家来的。全车干碳纤维覆盖件，配意大利国旗红白绿三色拉花，原厂直接附赠Arrow箭牌钛合金尾段排气，买回来不用改，颜值和声浪直接一步到位。
动力不用多说，川崎H2同款998cc四缸机械增压发动机，231匹最大马力，11500转爆发170kW最大功率，放在量产仿赛里依旧是第一梯队的狠角色。
和普通版H2比，它的优势根本不是快多少，而是独家的TESI Hub中心转向系统，前后全段Öhlins TTX36氮气可调减震，再配上Brembo Stylema R顶级卡钳，底盘极限、操控精度完全是赛事级水准。
电控直接拉满川崎全家桶，IMU惯性单元、10段可调KTRC牵引力控制、KCMF弯道管理、KLCM弹射起步、KQS双向快排、KIBS智能ABS，能给的全给了。
说白了，普通H2是能日常骑的增压猛兽，这台Tesi H2是装了意大利手工骨架的限量艺术品，买它的人根本不会纠结性价比，只关心自己能不能抢到限量名额。
第二款Tesi H2 THRA：59.98万，最野的机械增压ADV。市面上的ADV大多主打平顺耐用、长途舒适，敢把机械增压发动机塞到ADV里的，比莫塔算是独一份。这台Tesi H2 THRA用的还是同款998cc增压动力，专门做了适应性调校，马力降到200匹，扭矩输出更偏中低转，不会像仿赛版那么暴躁，兼顾非铺装路面的可控性。
为了适配多功能定位，比莫塔直接把经典TESI转向系统的转向角从27°拉到了35°，低速挪车、烂路掉头灵活性直接上了一个台阶。
离地间隙抬到174mm，减震行程加长，油箱加到19升，既能在公路上顶着200匹马力狂飙，也能跑个轻度非铺装撒撒野，当然，前提是舍得拿六十万的车去造。
电控精简成3段TC，保留了弯道辅助、快排和电子巡航，去掉了太竞技的功能，更偏向长途实用。放眼整个市场，你几乎找不到第二台量产机械增压ADV，它的存在本身就是小众玩家的身份符号。
第三款KB998 Rimini：66.98万，限量250台，能上牌的WSBK赛车。第三台KB998 Rimini，完全是给赛道玩家准备的合法上路赛车。动力搬来了川崎ZX-10RR的998cc四缸自吸机器，200匹马力，偏向高转输出，万转以后的延展性和爆发力，就是为赛道连续攻弯而生的。
底盘没有用欧林斯，反而上了SHOWA全套竞技悬挂，前Balance Free 43mm外油道叉，后BFRCLite气压减震，支撑性和回弹反馈更贴合赛道激烈驾驶的节奏，制动依旧是Brembo Stylema R全套，规格拉满。
这台车最狠的黑科技，是量产车首次搭载的可变定风翼，能根据车速自动调整角度，高速下压力直接拉满，弯道和极速稳定性再上一个台阶。再配上S-KTRC运动牵引力控制、KEBC发动机制动、弯道管理系统，整车调校完全向WSBK看齐，说是能合法上路的赛道赛车一点不夸张。
三台车主打一个精准错位，完全不内卷：
追求顶级收藏、增压情怀，选Tesi H2；
想玩点不一样的，长途高速、轻度越野全能要，选THRA；
痴迷赛道，要合法上路的准赛车，选KB998。
就像比莫塔技术总监说的，这玩意从来不是给所有人准备的。普通摩友看的是马力、配置、百公里加速，到了这个价位，玩家看的是限量编号、手工工艺、独家技术和品牌调性。
三台车既可以骑行也可以收藏，也是艺术品，六十万、八十万的价格，对普通人遥不可及，但对高端玩家来说，能把川崎的可靠动力和意大利的极致设计揉到一起，这份独一无二，极具诱惑力。