今年的重庆摩博会，本田可能不再满足于小修小补的年度改款了，有消息说，他们正准备拿出几款在国内从未正式销售过的全新车型，而且排量都压在300cc以下，目标直指庞大的通勤和入门市场。
目前，几款呼声极高的海外车型正在浮出水面，它们身上有一个有趣的共同点：外观专利都已在国内悄悄完成申报，就差实车亮相这临门一脚了。
如果非要选一个最值得期待的，那一定是CBR250RR，它在全球玩家心中几乎是“入门级双缸天花板”的存在，249cc高转双缸发动机，最大功率31kW在13500转时爆发，42匹最大马力能轻松跑到180km/h的极速。
这样的性能在250cc级别中难寻对手，甚至足以向上挑战某些400cc级别的车型，更令人兴奋的是，海外已经确认将搭载E-Clutch电子离合技术，离合器拉杆可以“退居二线”啦，城市拥堵路况下走走停停也能更轻松惬意，如果它真的进入国内，大概率会交给五羊本田本土化生产，现有的CBR190系列可能会逐步让位。
CBR250RR是来告诉所有人，入门仿赛的天花板，长这样，如果你觉得250cc就该是佛系代步，那这台车会把你对排量的认知重新改观。
如果你对仿赛不太感冒，那台跨界设定的ADV160同样值得一看，当然，国内消费者真正能买到的将是合资生产的ADV150，排量从海外版的156cc调整为149.3cc，精准卡在免税线内，除此之外，两台车本质上是一回事：更长的悬挂行程、更硬朗的外观、全地形轮胎，赋予它比PCX强得多的烂路通过能力，遇上修路或非铺装路面也不在话下，多了一份“去哪儿都不挑路”的从容。
别人在红绿灯前思考人生，你在红绿灯前思考下一站是办公室还是野山坡。
如果说前两台车追求的是速度和实用，那GB350走的则是另一条纯粹的路子，复古大单缸，这类车在国内做得地道的并不多，要么排量太大，要么味道差了那么一点。
348cc风冷单缸SOHC两气门发动机不追求高转爆发，而是强调平顺的低扭输出，最大扭矩29N·m在3000转时就能完全释放，日常骑行非常省心顺手，配合约2.5L百公里油耗和15L大油箱，理论续航能轻松突破500公里。
专利图显示其采用了双筒指针仪表、经典圆灯、镀铬高位排气和水滴形油箱，一派日式复古的机械美感，如果它真的由五羊本田和新大洲本田合资生产，价格可能会被压到3万元以内。
在这个都在拼配置的时代，GB350用一台348cc风冷大单缸告诉你，复古不是一种设计风格，而是一种骑行节奏。
今年的摩博会，本田显然有备而来，圈内也在传可能还有别的隐藏款，最终的答案还是要等到摩博会开幕才能揭晓，摩博会还没开幕，本田的展台已经是最大的悬念了，那么这些车里面，你最期待哪一辆车呢？在评论区聊聊。