26年6月大阳发布3辆踏板VRS，VRX，VRF的新款，这都是12寸轮胎，135公斤级别车架的车型。
虽然135kg车重等同标准pcx160的车重，但是军工国企用料在于冗余量大，所以150公斤车重的ADV，V锐，VRC，才是友商14寸轮胎车架135公斤的对飙竞品。
车重有啥优缺点？技术理论上，车越轻越好，但是实际操作上塑料加厚，车架强度结实，都要以重量保证，大家参考豪爵UHR是140公斤，UFR是145公斤，都比pcx160的135公斤要重5到10公斤，大阳150车架的3款车更重，高达150公斤。车重，塑料件厚实，我开152kgV锐在行车记录仪GPS显示62码撞了横穿马路的3轮车，既然塑料件完好，没有碎裂，一件塑料壳都没换，可见厚重的好处，放弃上一辆车本田ns110R的最重要原因就是塑壳车架太偷工减料，到处异响。
同样技术条件下，150公斤车架设计最高速140码，所以开到126码依旧稳如泰山，有机会想试试破128码。135公斤车架最高速设计120码，所以开到115码已经接近临界，实控风险剧增。
也就是同样产业链水平，车重比车轻在极速表现上，更有余量。
车重理论上也会导致油耗高，但是这辆152公斤V锐23年4780公里综合油耗3.13，26年双动力模式eco2733公里综合油耗2.19，可见eco节能模式效益明显，手贱车主无法约束驾驶习惯，那么厂家ECU电脑约束软件喷油量，是更好的办法。
所以很多大阳车主抱怨VRS没有双闪警示灯，大灯闪亮超车开关等等，建议看看大阳150kg高配车型，不仅具备以上，连保护电瓶切断整车电源开关都配备了。
26年工信部，这款ADV重新申报，车重145公斤，开始重视轻量化，发动机功率12.4kw，倒置减震，值得关注的是，有木有弯道ABS是亮点，毕竟大阳坚持用赛福ABS，在张雪上的SF11P已经很成熟了。
对于混动，大阳6月发布会，罕见的刻意规避6.0混动，统一宣传为：全新混动，原因是6.0新增3个功能
1，混动hev常亮，介入时闪亮
2，混动延长到12秒
3，混动故障提示，直接在TFT屏上文字显示混动故障原因
其中功能3，是需要ISG模块和ECU协议互通，必须增加硬件通讯，才会传输汇报啊，所以无法在4.0，5.0硬件上刷机升级具备以上3功能。
但是刷机可以增加以上12功能。因为全新混动刚刚面世，所以新功能给新车发布尝鲜。按照厂家开放4.0刷机成5.0时间表，也是新车发布6个月后，才开放给老车主刷机混动升级。
大阳完全可以大大方方在8月发布会宣传混动6.0版本，虽然仍然会有部分不解风情的老车主抱怨不能升级，但是绝大多数明事理车主，都能理解，硬件更新后，部分功能无法通过刷机进阶。钱江混动也是迭代好几代，但从不给老车主升级，大阳至少还发起190元升级最新混动的活动。而且经过多次升级ISG模块，已经把混动ISG模块打到300元内了，一个山东经销商甚至只卖260元低价。所以全资购买更换ISG，也不是太大障碍。
混动老车主仪表多数是固定字符的负显液晶，甚至还有指针仪表，这些想显示混动故障文字提醒，也显示不了。所以6.0混动的功能3，没有任何意义。
所以规劝8月发布会，大阳大大方方命名混动6.0版本，部分硬件迭代，那是车主期待，而不是诟病，毕竟厂家有进取心，车主享受最新科技进步，是大方向主流。无视杂音。
在升级混动5.0后，发现个罕见的保护功能，关注3个月后，和德国马勒技术工程师多次沟通，终于确定工作原理。
混动升级4.0后，熄火延时了，原因是曲轴找角度停止，寻找阻力最小的角度，方便下次启动更快更省油环保，本田ISG也有类似功能，熄火后甚至还会倒转半圈。
升级混动5.0后，经常红绿灯熄火，起步就暴力油门，拉出hev，但是发现起步有憋气，闷气，发动机转动不顺滑感，这时候有概率会：启停灯熄灭，拼命拉混动hev都拉不出，大概20秒左右恢复。开始以为是ISG模块热保护，和德国马勒工程师交流后确定没有热保护，是磁线圈的霍尔传感器读取转速信息，发现转速曲线不平滑，有突变，就判断曲轴旋转异常，关闭启停+混动，20秒后恢复。
也就是以前摩托车是纯机械结构，现在越来越多电脑IT技术渗入，曲轴旋转不平滑，电脑就能关闭启停+混动，等20秒发现运转顺畅后，才重新介入，电脑技术渗入内燃机后，还有无限后续功能可以开发。