全力冲刺大表哥的小作文——
怕不怕，就问你怕不怕？79.988万，BimotaTesiH2正式在国内开售，连同TesiH2 THRA(59.98万)和KB998Rimini(66.98万)一起，这个意大利"机车界藏品级"品牌7月20日官宣进中国，配额全挂川崎公众号上能订。
这车买回去可不是用来通勤的摩友们，八十万级别啊，杜卡迪Panigale V4R、甚至宝马M1000RR都能碰，但那些是大批量产的性能车
TesiH2是limited production的手工货，意大利里米尼整车手工组装，每台有专属编号，WSBK厂队技术往下放。这是别人停车场停不着的玩意儿。
再说TesiH2这台主角，动力是川崎H2那台998mL机械增压引擎，231hp的数据没缩水，但车架悬挂才是重头戏，Bimota祖传的hub-center steering(轮毂中心转向)前悬，前叉没了
整个转向机构塞进轮毂中心，刹车俯仰被副摇臂吃掉，理论上重刹时车头不栽、轮胎抓地更稳。这套结构从上世纪90年代Tesi 1D就开始折腾
到现在H2这一代算是玩到顶了，全车干碳(dry carbon)覆盖件热压罐成型，航空级锻造铝，随车送Arrow钛尾段，全球限量250台，中国首发配额6台。
至于TesiH2 THRA那台机械增压ADV更有意思，硬是把增压引擎塞进鸟嘴ADV车架里，全球也是250台限额。
Bimota和杜卡迪的区别，大概等于汽车圈帕加尼和BBA的区别，后者卖车，前者卖收藏。
普通车友看看图个乐就行，真下单的那6位，估计连值不值这问题都没问过自己。
能花八十万买台没有前叉的川崎H2，图的就是这份Bimota式的轴儿。