两万六买辆七百cc级的巡航，搁以前想都不敢想。奔达这回直接把电子离合塞进量产车，灰石707EC就这么带着73.4匹马力来了。说句实在话，这车的核心不是那台V缸，是那个叫BEC MK III的系统，新手不用练半联动，老手也能切回手动模式自己玩，两种状态一键切换，这事儿放在国产车里是头一遭。
先说最让人上瘾的起步。你挂着三档停那儿，直接拧油门就走，离合线跟断了一样无感。坡道松刹车给油，电控自己补油，根本不溜。降档的时候自动给你补一脚油，车屁股不抖不闯，跟踏板似的顺。这套电子离合还能OTA升级，以后换挡逻辑越骑越顺，跟养电子宠物似的。
V缸低扭向来是奔达的强项。691cc的机器在三千转能扒出八成扭矩，城里超车不用拉高转，拧三分之一的油门就能把车流甩开。雨天、街道、运动三种模式区别挺明显，运动模式下油门响应快半拍，排气声变得更闷更沉。油耗没细算，但这电子油门比拉线精准，自动补油不浪费，续航应该差不了。
倒立前叉配后双液压减震，这套悬挂调得偏软，过减速带屁股不遭罪。前四活塞后双活塞卡钳配ABS，急刹时车身直直定住，不扭屁股。那套前150后180的宽胎放巡航车上，视觉上先给你吃定心丸，压弯时胎肩的支撑力给得足，但别拿它当仿赛玩，这车天生是跑直线的料。
坐垫一屁股坐上去就通电解锁，TFT仪表八百尼特亮度顶着大太阳也能看清。手把上的定速巡航跑长途实用，右手能短暂歇会儿。USB和Type-C双口带快充，手机扔坐垫底下充电，到地儿拔出来满电。整车品控比奔达早期的车进步明显，焊点和走线都规整。
两万六给电子离合、V缸、宽胎、定速巡航，这账怎么算都不亏。这车聪明在把大排量驯得服服帖帖，新手不用怕，老手也能找到乐子。灰石707EC不是在堆配置，是在重新定义国产巡航的门槛——把技术门槛打下来，让更多人跨上七百cc的车，这事儿比参数有意义得多。