十三万五，你买不到比这更横的街头斗士了。这玩意儿根本不是什么交通工具，它是一把磨了三年刃的剔骨刀，专治各种弯道不服。
坐上去第一感觉就是轻，167公斤干重配上825座高，我172的个子双脚前脚掌能稳稳落地。打着火那一下，LC8c发动机嘭的一声闷响，双缸特有的喘息节奏从两根不锈钢排气里喷出来，瞬间懂了什么叫指令即执行。这车最邪门的地方是油门响应，RBW线控油门就像你脑子里接了根线，右手刚有想法，后轮已经咬着柏油往前窜了。市区里走走停停，离合器手感偏硬但咬合清晰，6档变速箱换挡咔嗒咔嗒的机械反馈很解压，不像有些车软得跟捏棉花似的。
进了山才真正露出獠牙。43mm的WP APEX前叉压缩回弹可调，我按自己70公斤体重调硬了两格，车头指向简直能用神经质来形容。1475mm短轴距加上98mm前伸距，弯道里翻身快得让后车看不清尾灯，前轮300mm双盘配四活塞卡钳手感线性，大力制动时车头下沉幅度控制得刚刚好。后减震170mm行程对付国内坑洼柏油路绰绰有余，离地间隙186mm，偶尔上个马路牙子都不用担心托底。
电子系统藏得深但关键时刻拉你一把。BOSCH EMS没做花里胡哨的骑行模式，就是朴实地控制喷油和点火，滑差率介入得特别细腻。后轮240mm单盘配单活塞卡钳制动力够用但不会突兀抱死，ABS调教偏向运动，后轮允许轻微滑动，这种半放养状态让我这种老手玩得特别尽兴。油冷交换器设计挺聪明，激烈驾驶半小时油温硬是没超110度，散热效率比纯水冷强一截。
说点实在的槽点，13.5升油箱续航也就两百公里出头，跑长途得规划好加油站。但买这车的人谁在乎续航啊，要的就是那105匹马力随叫随到的疯狗劲儿。铬钼钢车架把发动机当受力件这招绝了，刚性足还减重，过弯时车架传来的路面信息像在跟你对话。这副底盘配上799cc心脏，放在十三万五这个价位，它压根没给同级车留活路。